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VQ系列的VQ25HR引擎已经服役多年，加速平顺性以及高亢的声浪是6缸的魅力所在。最大功率235Ps/6400rpm，最大扭矩253Nm/4800rpm。
跟VQ25HR引擎所搭配的是那台再也熟悉不过的7速手自一体变速箱，特点是十分平顺且具有很好的耐久性，同时又具有相当好的燃油经济性表现，不过在没有配备方向盘换挡且没有运动档位选择的QX50身上，不知道是不是需要忍受在Q50上由于逐级降档而导致总降档时间较长的缺点。
国产QX50与进口版本一样采用了双叉臂式前悬挂和多连杆独立后悬挂，具有操控性良好的先天优势。
编辑点评：34.98-44.98万的售价对比他的对手Q5 40TFSI（38.76-57.17万）、GLK 260(39.8-42.8万)和NX 200t（39.8-50.8万）在价格上的优势不言而喻，在定价方面，英菲尼迪一直要比雷克萨斯和讴歌要理性得多。虽然如今英菲尼迪的品牌地位略逊于德系三强以及雷克萨斯，不过令人可喜的是在华销量的增速已经是前4名了，加上国产后售价进一步拉低，相信将会带来不错的成绩。广告宣传已经逐渐到位，接下来就是强化车型的定位了，相比Q50L，QX50在技术上的确有些守旧，不过QX30的即将到来相信将是翻身的第一仗。QX50更加接近于跨界车而非SUV，偏向也更加公路化，毕竟现在NA引擎+V6的车型也是越来越少了，喜欢高转数线性输出的朋友不妨考虑性价比最高的QX50，绝对要比4缸涡轮增压要有高级感。
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