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随着国家和社会对节能环保的呼声日益增强，各厂商小排量发动机的研发也进入了紧锣密鼓的成熟阶段。1.4T引擎的出现，掀起了国内消费者对黄金排量这一认知的新纪元，但这并不能成为绝对的主导，为了更大程度用小排量替代大排量，涡轮增压的普及已经走上了成熟道路。1.2T对于汽车市场而言还是一个刚刚萌生的排量，尽管已经有一些品牌推出了这个排量的发动机，但技术是否成熟，依旧是需要时间来考验的问题。
三缸发动机其实并不是什么陌生事物，更小的体积和重量，可以让车辆自重更轻，油耗更低。而当涡轮增压与三缸发动机碰撞在一起后，所摩擦出的火花就是一台兼顾能耗与动力的全新产物。东风标致408所配备的1.2T发动机，便是PSA公司与BMW一同研发的全新产品，它在国内的首次亮相被应用在408身上，不仅仅是是一次实验，也因为408在整个东风标致产品线中，扮演着顶梁柱的作用。
408 1.2T在造型设计上与普通版本并没有什么差别，它的配置与1.8L的顶配车型相同，而售价要比1.8L顶配车型高出2000元，所以在408这个产品系列中，它并非扮演着入门产品的角色，而是在自然吸气与涡轮增压之间，给消费者更多的选择。但就外形设计而言，1.2T版本的408似乎在某些元素上并不完美，比如前大灯。
而在内饰设计中，1.2T版本也延续了先期上市产品的思路。简洁干练的内饰风格中，蕴含着不少科技感和运动感，由于中控台的大部分功能按键都被集成在了多媒体触控显示屏上，所以看起来并不复杂。9.7寸触控屏集成了空调、蓝牙等多项功能和信息，大大降低了复杂程度。除了ESP车辆稳定系统外，408 1.2T版本同样配备了STT启停系统，帮助驾驶者获得更出色的油耗表现。
| 品牌 | 标致 | 大众 | MINI |
| 排量(l) | 1.2 | 1.2 | 1.2 |
| 气缸数 | 3 | 4 | 3 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 燃油标号 | 93# [京92#] | 97# [京95#] | 97# [京95#] |
| 最大功率(kw) | 100 | 77 | 75 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5000 | 4250-6000 |
| 最大扭矩(n.m) | 230 | 175 | 180 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1750~3500 | 1500-4100 | 1400-4000 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |||
至于动力，才是新车型最大的亮点所在。这台1.2T三缸发动机是由PSA和BMW联合研发的产品，单从100kw最大功率和230Nm最大扭矩的账面数据来看，这台1.2T发动机还真是给人带来了无限的期待，它的参数已经大幅度超越了现有1.8L和部分2.0L引擎的能力，就算是面对1.4T，也完全不显得逊色。在实际驾驶中，这台1.2T发动机的表现基本符合预期，加速能力并不像数值标的那么出色，但又完全有能力取代1.8L引擎。驾驶中，这台1.2T引擎表现的比较活泼，不会让你出现动力不够用的感受，起步阶段虽然不够激进，但也足够迅猛，高速驾驶时动力响应比较及时，驾驶起来比较自如。
与1.2T引擎匹配的，是6速手自一体变速器，它把涡轮增压引擎可能会带来的不适感完全抹平，换挡节奏虽然不快，但十分平顺。由于低扭偏弱，所以前半段的换挡基本都维持在2000转以上，以使得车辆起步时动力跟得上，但整体感觉完全够用，毕竟1.2T版本的主旨还是能耗表现，动力表现在可接受范围即可。
挂入运动模式后，动力输出的提升比较明显，全油门状态下也可以带来不错的提速表现，至少开着不会感觉累。408的驾驶表现十分适合家用，轻盈的转向和扎实的底盘表现，让驾驶变得十分简单，操控性表现也可圈可点。3缸发动机怠速状态下的抖动比较明显，但并没有太多的传递到车内，驾驶时也几乎感觉不到。408作为一款家用车，综合表现十分出色。
配备1.2T引擎的408，一定会给你带来不少的惊喜，这种通过小排量增压引擎传递出来的动态表现，与传统自然吸气发动机完全不同，虽然说不上暴力，但你总会感觉到隐隐的潜在后续动力在等着你，不温不火的给你带来顺畅的驾驶感受。而15.17万元的价格，在目前的市场中似乎并不能占到什么便宜，很多消费者会拿着这笔钱选择那些1.4T车型或更高级别的入门车型，姑且不说部分问题车型的弊端，至少在保有量表现上会有超越408的能力。
