赛欧3为消费者提供了两种动力选择，1.3L和1.5L自然吸气发动机，两种动力取代了之前的1.2L和1.4L引擎。1.5L发动机的最大功率为83kw，最大扭矩为141Nm。这台1.5L发动机完全可以满足赛欧3所需要的动力表现，日常驾驶中可以给车辆提供充沛的动力输出，各档位都不会让驾驶者感到疲软，虽然没有什么爆发力，但却可以让驾驶者心情愉悦的在每个档位获得所需要的动力。

   首先，无论是手动挡的赛欧3还是我们今天试驾的AMT版本赛欧3，抛开变速箱不说，就驾驶视野、操控感受、避震能力、整体舒适性等方面，它是一台好开好用的车型，驾驶质感在同级别中并不落下风。而这次的主要变化在变速箱上，并且赛欧3这次搭载的还是对平顺性有很大挑战的AMT变速箱，所以，驾驶感受方面就会和手动挡有较大的差别。此外，赛欧3 AMT车型可以模拟自动挡怠速状态下的自动蠕行功能，这是由AMT执行机构控制离合器的半联动实现的，并且在坡度大于5°时，启动HSA坡道辅助功能。

    在文章的最前面，我们就说到了，赛欧3使用了液压式自动换挡控制结构，这和之前的机械式结构相比，在对离合器与换挡系统的控制上更加平顺。TCU处理器的响应速度也更快，加装了加速度传感器，对车辆信息的收集更加全面，这是这台AMT变速箱的先进之处。

    在正常的平稳驾驶状态下，这台变速箱表现称职，换挡时机和换挡顿挫感都不突出，就像是一台同挡位数的自动变速箱。但在起步急加速和中途急加速时，就会打破这种换挡平顺性，AMT变速箱的特性就会被放大，升挡延迟较为明显，车辆的平顺性此时也会下降。当要切换倒挡或者空挡时，车辆也要完全停稳，待到转速降到怠速，才能更准确的挂入倒挡，否则，系统会将车辆切入空挡，驾驶时，驾驶者要注意这一点。

    赛欧3在驾乘舒适性方面也有着不错的表现，后非独立悬架具备很好的抑震能力，车内噪音在低速阶段也得到了出色的控制，如果不是过于暴力的对待油门或延迟换挡的话，发动机的噪音基本不会影响到车内。

    ♦ 总结

    对于赛欧3的竞争力，我想不必多说了，相比其它合资品牌来说，它的售价和品质都有足够的说服力，较高的性价比会给很多同价位的自主品牌也带来不小的压力。赛欧3所面对的消费市场越来越倾向消费力广大的三四线城市，而手动挡车型也越来越无法满足大家的使用需求，AMT在成本上优于自动变速箱，这给赛欧3的低售价策略提供保障，但在平顺性方面尽管已经达到了AMT本身的较高水平，但依旧在不少驾驶情况下，影响舒适性。

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