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忙了一天，上了一天的班，这时的你已经筋疲力尽，拖着疲惫的身子走到停车场，走进车内，挂上一挡，奔向拥堵的三环，随着挪动的车辆，你不停的踩踏着离合器，在一挡和二挡之间来回切换，或许你对此已经受够了。没错，这是很多手动挡用户面对的普遍问题，赛欧3在此之前推出了自己的手动挡车型，但这显然是不够的，因为左脚还没有解放。
♦ 赛欧3推出三款AMT车型
雪佛兰赛欧，是较早引入国内家用车中的一员，根据当时中国的社会背景和汽车产业的发展状况来看，赛欧的出现掀起了合资车进家庭的一阵热潮，这款家用车也成为很多家庭的第一辆车。时至今日，我们仍旧可以在路上看到不少那个时期的赛欧，可见它生命力的持久。除了较早推出的手动版赛欧3外，AMT车型这次一共三款，排量上依旧是1.3L和1.5L两种，顶配采用1.5L排量，剩余两款1.3L则主要为了拉低价位，赛欧3的AMT车型是合资品牌小型车里价位很有诱惑力的。
♦ 何为AMT?
外观方面，AMT版本和手动挡没有任何区别，雪佛兰全新的家族化设计应用在赛欧3身上，使其表现出更多的精致感和动感。特别是中网设计和前保险杠底部的唇边设计，这些风格的加入，让原本圆润的外形更有内容。赛欧3的前大灯总成设计的比较简单，卤素光源符合同价位车型的常规标准，如果能有更多细节设计出现的话，会更加出彩。
赛欧3的尾部设计比较常规，圆润的造型看上去平易近人，没有华丽的设计修饰。尾灯虽然也采用了卤素光源设计，但通过对结构的设计也表现出了一定层次感。唯一遗憾的是顶配版也没能提供倒车雷达，用车时或多或少会带来些许不便。
内饰方面，同样在大的方面和手动挡车型保持一致，仅在行车电脑显示上有所不同，就设计角度而言，赛欧3的内饰设计是具备颠覆性意义的，内饰配色和各区域的品质表现，都有很大提升。三幅式方向盘无论样式上还是使用感受，都表现出色，顶配版还提供了多功能按键，更加便捷。赛欧3仪表盘的最大亮点，莫过于指针采用了光影式设计，转速和车速提升时，光影会随指针移动，营造出很强的科技感。
赛欧3内饰设计中另一处亮点，就是容易被人忽视的小尺寸多媒体显示屏，别看显示屏尺寸小，但是分辨率和界面优化的却很显档次，完全不输给更高级别的车型。多媒体系统不仅提供基础的应用功能，还配备了蓝牙电话功能，让赛欧3在使用时表现出更强的便利性。手机投影功能需要先在手机中下载MyLink手机软件，通过数据线即可实现投射。
赛欧3为消费者提供了两种动力选择，1.3L和1.5L自然吸气发动机，两种动力取代了之前的1.2L和1.4L引擎。1.5L发动机的最大功率为83kw，最大扭矩为141Nm。这台1.5L发动机完全可以满足赛欧3所需要的动力表现，日常驾驶中可以给车辆提供充沛的动力输出，各档位都不会让驾驶者感到疲软，虽然没有什么爆发力，但却可以让驾驶者心情愉悦的在每个档位获得所需要的动力。
首先，无论是手动挡的赛欧3还是我们今天试驾的AMT版本赛欧3，抛开变速箱不说，就驾驶视野、操控感受、避震能力、整体舒适性等方面，它是一台好开好用的车型，驾驶质感在同级别中并不落下风。而这次的主要变化在变速箱上，并且赛欧3这次搭载的还是对平顺性有很大挑战的AMT变速箱，所以，驾驶感受方面就会和手动挡有较大的差别。此外，赛欧3 AMT车型可以模拟自动挡怠速状态下的自动蠕行功能，这是由AMT执行机构控制离合器的半联动实现的，并且在坡度大于5°时，启动HSA坡道辅助功能。
在文章的最前面，我们就说到了，赛欧3使用了液压式自动换挡控制结构，这和之前的机械式结构相比，在对离合器与换挡系统的控制上更加平顺。TCU处理器的响应速度也更快，加装了加速度传感器，对车辆信息的收集更加全面，这是这台AMT变速箱的先进之处。
在正常的平稳驾驶状态下，这台变速箱表现称职，换挡时机和换挡顿挫感都不突出，就像是一台同挡位数的自动变速箱。但在起步急加速和中途急加速时，就会打破这种换挡平顺性，AMT变速箱的特性就会被放大，升挡延迟较为明显，车辆的平顺性此时也会下降。当要切换倒挡或者空挡时，车辆也要完全停稳，待到转速降到怠速，才能更准确的挂入倒挡，否则，系统会将车辆切入空挡，驾驶时，驾驶者要注意这一点。
赛欧3在驾乘舒适性方面也有着不错的表现，后非独立悬架具备很好的抑震能力，车内噪音在低速阶段也得到了出色的控制，如果不是过于暴力的对待油门或延迟换挡的话，发动机的噪音基本不会影响到车内。
♦ 总结
对于赛欧3的竞争力，我想不必多说了，相比其它合资品牌来说，它的售价和品质都有足够的说服力，较高的性价比会给很多同价位的自主品牌也带来不小的压力。赛欧3所面对的消费市场越来越倾向消费力广大的三四线城市，而手动挡车型也越来越无法满足大家的使用需求，AMT在成本上优于自动变速箱，这给赛欧3的低售价策略提供保障，但在平顺性方面尽管已经达到了AMT本身的较高水平，但依旧在不少驾驶情况下，影响舒适性。
