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试驾部分：
动力部分，KX3共搭载1.6L、2.0L跟1.6T三款引擎。变速箱共有6速手动、6速手自一体、7速双离合三款变速箱。三款引擎都已经在现代、起亚品牌其他车型上出现过了，不论参数还是性能，关注的各位都已经很熟悉了。此次KX3最大的亮点是“1.6T+7DCT”首次出现在现代、起亚集团小型SUV车型上，优先一步ix25的搭载，小尺寸配合时下最受关注的“小排量涡轮+双离合”，看看这样领先同级的动力组合首次亮相能给我们带来什么。
其实一开始笔者对“1.6T+7DCT”这套动力组合期待值不低，一方面是因为这是它们一次搭载在小型SUV车款中，更小的尺寸跟更小的整体质量应该会带来更好的加速效果，也希望厂家对变速箱能有升级调教。不过试过后发现，KX3的“1.6T+7DCT”还是老样子，不进不退还是那样。
发动机的账面数据挺亮眼的，涡轮平稳介入时扭力其实也能有不错的输出表现，但变速箱还是略显迟钝了一些。需要加速时驾驶者深踩，引擎转速提升相应十分迅速，变速箱此刻不知在想什么，每次都要迟疑半秒至1秒左右，才回过神来，这表现真心还不如手自一体变速箱来的畅快，只是在整体质量方面有优势，跑姿比之前试驾的K4要轻快一些，本质没有区别，没有进步就是倒退。
1.6T版本KX3后悬架依旧为扭力梁非独立结构，调教方面偏向舒适路线，SUV的定位，较高的离地间隙跟悬架高度，都让KX3真的像是一个小飞船一样，忽忽悠悠的，弯道悬架支撑力较弱，没有太多硬朗的反馈。一般城市驾驶状况下，KX3完全可以应对，驾驶感受舒适随性，方向盘助力强弱适中，即便是女生驾驶，也不会有吃力的情况发生。
四驱系统：
跟预想的状况差不多，ix25是顶配两款2.0L版本拥有四驱系统，而KX3则是仅存一款2.0L顶配版本拥有四轮独立悬架跟四驱系统，1.6T引擎依旧与四驱无缘。可能是谨慎吧，想想竞争对手昂科拉跟创酷，上来就是全系1.4T，后悬扭力梁还上四驱。如果现代、起亚有这魄力，不论是先机还是销量，ix25跟KX3都不一定比通用的双子星逊色。
由于是同平台兄弟车款，KX3的四驱系统跟ix25也是无异的。依旧是中部电控多片离合器式限滑锁，两头均为开放式差速器，如此简单的结构，只是为了城市路况下，雨雪天气行驶状况更安全一些。这套4WD跟越野没什么关系，跟“跨雪山越草地”没啥关联性，跟“1.6T+7DCT”就更没有半点联姻的可能，踏实的各开各的就得了，别妄性能能强多少，会不会出性能版？洗洗睡吧。
编者结语：
逐渐完善的产品力让起亚KX3各个方面的表现均达到了中国市场传合资列强对立的实力，而在逐渐热起来的小型SUV市场中，一切的输赢都还未有定数，KX3的来临虽然略有些晚，但均衡的表现却又让它拥有可以在乱局中成为找到自我位置的能力。它是可爱的小怪物，是前卫的小顽童，是勇敢的生力军，也是年轻人的新选择，它不做过分的事，但也会让你印象深刻。现在唯一要关注的就是价格问题，ix25已经在这部分输了先机，希望KX3能一开始就趋于合理，大幅降价不显好也会影响保质量哦。
