内饰方面，EV200只是对其做了细节上的调整，蓝色装饰条替代了原有设计，是的内饰的气氛立刻活跃不少。虽然是纯电动车，但EV200方向盘转向力度依然比较轻，同时在3/9点钟位置设计有拇指凹槽，整体手感还是令人满意的。

仪表盘的提升幅度是巨大的，无论是造型还是显示效果都相当华丽，中央的超大液晶屏幕更是极大的增强了科技感。远程控制系统非常具有实用性，车主只需在手机上安装相应的APP即可实现。试想在家便可提前让车辆预热或制冷，等到真正驾驶的时候车内便已达到合适的温度，并且车辆使用的是来自充电桩的电。

中控台的多媒体系统也做了一定的升级，由于触摸屏的存在，两侧的按钮数量明显减少。整套系统的反应速度也足够快，没有任何延迟。有一点必须吐槽，倒车影像系统的清晰度实在是不敢恭维，希望这是展车的原因。EV200配备了自动空调系统，但由于工作原理与传统内燃机车略有区别，所以无论使用凉风还是暖风都将对续航里程产生一定影响。

高配车型的座椅为真皮+织物的设计，而低配则只有织物面料，驾驶员座椅支持6向调节而副驾驶只有4向。整张座椅包裹感不错，柔软度也较为合适，不易产生疲劳感。后排座椅承托比较好，但并未给中间乘客提供独立的头枕，略有遗憾。后地板由于电池组的原因厚度很大，所以坐在后排略有蜷缩感，长途乘坐可能会对舒适度有一定影响。

后备箱空间真的并不大，满足两人使用需求倒是问题不大，但如果要多装些东西就只能整体放倒后排座椅了。并且后排座椅放倒之后仍有一定角度，实用性有所折扣，更多的是当做临时应急用。EV200采用的是无备胎设计，后备箱下只有工具盒及一个小储物格，考虑到EV200基本上处于城市通勤的用途，无备胎设计倒也能接受。

体验者身高165cm，当座椅调至最低时头部空间仍有一拳。转至后排，体验者的头部空间略超过一拳，而腿部空间则很富裕。这样的空间表现换作是健壮的成年男性也没有问题。

EV200所使用的电动机可发出53kw的最大功率，而峰值扭矩则达到了180Nm，最高车速可达125km/h。与电动机匹配的是单速变速器，旋钮式换挡设计显得颇为时尚，当使用D或R挡时，车辆还可以实现蠕行功能。最右侧的E挡为节能驾驶模式，启动后还将激活制动能量回收系统。

EV200采用的是来自韩国SK的电池组，最大电量30.4kWh。2000次充放电后至少还会有90%的性能。该电池可以支持200公里的续航里程，等速60km/h工况下则可以行驶月245km。

总结：EV200在原作E150EV上进行了大幅的升级和更新，换装性能更好的SK电池后行驶里程已达到200公里以上。而外观与内饰的变化很大程度上提高了科技感和时尚感，尤其是内饰方面的改变使得EV200看上去更和谐。作为新能源车，EV200的作用和意义对市场来说都显得颇为重要，再加之中央和地方政府的财政支持，相信以EV200和ES210为代表的新能源车前途将更加光明。

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