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“What SPIRIOR is？Paranoid！”，这是一句具有调侃性的语句，以运动为理念打造的现款思铂睿具有良好的驾驶感，但这种偏执却在空间的表现上并不尽如人意。“What All-New SPIRIOR is？Comprehensive！”而这一句则概括了我对新一代车型的看法。从平台到动力系统，从设计到内装工艺，从豪华配置到科技装备...可以说全新思铂睿迎来的是一次革命性的激变。
本田技研将全新思铂睿视为真正意义上使用FUNTECH技术的车型，仅凭这一句话便可以看出它在整个家族中的战略地位。在全新思铂睿尚未浮出水面之前，以魂动设计的阿特兹，马丁脸的蒙迪欧都可称为这个级别当中设计杰出的作品，但现在，这个说法可能要有所转变了。
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用蜕变或是颠覆此类的词汇来描述全新思铂睿，我想都不为过。当你第一次面对它时，富有攻击性的设计似乎已填满了你全部视线，这源于层次感颇丰且复杂的线条。进气格栅、前灯组、倒梯形前包围中央区域，构建出了意想不到的视觉性。
| 产品名称 | 思铂睿 | 阿特兹 | 锐志 |
| 品牌 | 东风本田 | 一汽马自达 | 一汽丰田 |
| 长(mm) | 4850 | 4870 | 4750 |
| 宽(mm) | 1850 | 1840 | 1795 |
| 高(mm) | 1465 | 1450 | 1450 |
| 轴距(mm) | 2780 | 2830 | 2850 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |||
虽然诸多元素已体现于全新奥德赛当中，但安置在更为低矮的轿车上时，似乎全新思铂睿对前卫的定义更加准确。同比上一代车型，车身尺寸得以了大幅晋升，轴距增加了75mm，长宽高分别增加20mm、10mm、15mm，曾因空间不足导致上一代销量不佳的状况，也会因此而好转。
利用备厢边缘折角形成的小尾翼造型，是运动类车型管用的手法。丰富的线条同样也落实于尾部设计当中，尾灯组造型相比前灯组有所收敛，内部光源则采用了LED，而点亮后的效果相信在夜间具有很强的车型识别性。
在内饰当中，你几乎找不到上一代车型留下的身影。不对称式中控台偏向驾驶者一侧，很显然，全新思铂睿依然是趋向于驾驶者的一款车型。工艺细节以及选材上可以看出设计团队的用心，搪塑软质橡胶覆盖了整个中控台顶部区域，驾驶员膝部的储物格以及转向柱最内端均使用了手感细腻的绒布进行包覆，档次感甚至不亚于豪华车。
DA+增强型只能互联系统集成于7英寸液晶屏当中，UI界面的设计十分友好，简洁的设计更便于驾乘者找到所需功能项。在APP STORE中下载并安装Smartphone connection软件，并确保手机与车载HDMI接口相连，可以实现双屏同步的操作。
新式样的方向盘相比现款在尺寸上要大一些，真皮包裹的质感也足够细腻。快捷操作使用了按键与滚轮相融合的方式，在快速操作上得以了有效提升。看似简洁的仪表盘实际上是本田的特别用意，设计师希望数据阅读清晰即可，使驾驶者可以将更多精力放在行驶路面上。
HUD抬头显示屏便是很好的论证，几乎驾驶者常用的行车信息都可以出现在此处，包含有车速、转速、简易导航以及路段限速。此外，车辆G值的出现让我们颇感意外，相比许多只在外观内饰设计上动些手脚，却声称运动的车型，全新思铂睿的实际做法更能赢得年轻人群的青睐。
作为全系特别版（顶配）的Si在配置方面几近周全，这包括HUD平视显示、LWC盲点监测、LDW车道偏移预警、FCW预碰撞警示、TSR交通标识识别系统等，不过遗憾的是即便你购买的是次顶配车型也不具有这些配置。
作为Si车型，运动风格的座椅自然不可或缺，相比其它车型，这款座椅可以提供更好的侧向支撑以及肩部支撑性，细节上还注入了与内饰相搭配的红色缝线与皮革饰条。而在日常驾驶时，这款座椅所带有的腿部延伸支撑功能可以为驾驶者带来更高的舒适性。
后排座椅的平整度不算高，虽然全新思铂睿在实用性方面有了长足的进步，但它依然趋向于运动二字，座椅两侧的舒适性相对不错，并具有小幅的包裹性。至于中间乘客，已经为你准备了头枕，吹毛求疵的言语我看就算了吧。
通过车身尺寸全幅增加，全新思铂睿现已具备了进军主流中级车的勇气，而实测也进一步证实了它这方面的能力。体验者身高1.82m，将前排座椅调至最低位置后，头部约有4指余量。在座椅位置保持的状态下移至到后排，此时腿部空间达到了1拳4指。至此，老款饱受的诟病终于可以画上一个句号了。
在此次的试驾活动中，厂商仍未公布官方的备厢容积数据，不过就目测而言，全新思铂睿的备厢空间与同级车处于相当的水平，并且后排座椅支持4/6拆分放倒，在储物灵活性方面也有所考虑，只是座椅放倒后与备厢之间的开口不算大，放置较宽的物品时会有所限制。
代号为K24V4的这台引擎将兼并了i-VETC与缸内直喷技术，相比雅阁上的K24W4引擎，你可以明显的看出两者代号中只有一个字母的差别。简单来说，这两款引擎同属本田最新的地球梦科技系列，只是技术人员通过对全新思铂睿的2.4L引擎在高转速区域的压榨，获取了一定的动力提升，其最大功率与扭矩相比雅阁的2.4L引擎高出了16kW与4N·m，可以视作高功率版。
8速双离合变速箱没有借助任何外援，全凭本田自主研发。平行轴变速箱主体结构依然沿用液力变矩器与常啮合齿轮的组合，液力变矩器直接衔接于传动轴，最大的改变是变速箱壳体内换装了双离合构造。
这台变速箱在低速下的表现十分优异，并未出现大多数双离合变速箱的那般迟疑，整体感觉与普通AT变速箱无异。从官方给出的数据来看，这台全新变速箱相比曾经的5AT效率增加4%，加速性提升10%，经济性提高11%。
调校方面展现了本田技研的强大功底，轻踩油门使速度逐步晋升，在这个过程中一切都表现得十分自如与顺畅，转速会将换挡节奏掌握在2000rpm以下区间，在时速60km/h便已位居7挡，要知道这样十分有利于确保更低的油耗。
油门踏板的设定趋于沉稳而线性，变速箱也会对你的意图聪明的对待，在你需要借助更高动力进行超越或加速时，挡位最多可以下探5挡，同时换挡跟进的反应也尽如人意，没有明显的拖沓。对于常规超车行为，基本会被控制在3000rpm，在运动模式下，引擎会进入到高阶状态，将性能毫无保留的进行压榨，4000rpm后随之而来的是较强的推背感，而这将会一直持续到7000rpm红线区。
虽然多数民用级自然吸气引擎在加速状态不如涡轮增压，但在动力全域范围内的综合表现最好，输出尤为平均，同时顺畅感以及油门的可控性更高，低速下的平顺性外加这台变速箱结构上的特点，理论上可靠性与耐用性也会比同类产品更好。
悬架系统的调校显然考虑到了运动性一面，由于悬架行程先比上一代更短，进而对车身侧倾的控制也更好。前麦佛逊后双叉臂的配给令底盘更有面对更多路况时底气十足，面对非铺装路面时，可以从容的消除多余的震动，即使面对突出颠簸时，也不会有生硬的震动传递给驾乘者。
转向虽然给人以紧绷感，但指向性并算不上精准，底盘相比上代车型的提升不够显著。不过除了这些，你眼前的思铂睿足以戳起颠覆的大旗，这一次它不在专注于小众人群，而是跻身于拼争火热的中级车大潮；这一次它带来了足够的诚意，只待消费者对它的最终考验。
| 主要参数 | 2.0L LXi CVT 豪华版 2015款 | 2.0L EXi CVT 尊贵版 2015款 | 2.0L EXi-L CVT 典藏版 2015款 |
|---|---|---|---|
| 厂商指导价： | 17.98万 | 19.58万 | 20.58万 |
| 经销商报价： | 17.98万-20.58万 | 19.58万-19.98万 | 18.78万-20.58万 |
| 品牌： | 东风本田 | 东风本田 | 东风本田 |
| 级别： | 中级车 | 中级车 | 中级车 |
| 长/宽/高(mm)： | 4840/1850/1465 | 4840/1850/1465 | 4840/1850/1465 |
| 轴距(mm)： | 2780 | 2780 | 2780 |
| 轮距(前)(mm)： | 1595 | 1595 | 1595 |
| 轮距(后)(mm)： | 1595 | 1595 | 1595 |
| 行李厢容积(升) | - | - | - |
| 油箱容积(升)： | 65 | 65 | 65 |
| 排量(ml)： | 1997 | 1997 | 1997 |
| 气缸数： | 4 | 4 | 4 |
| 变速器形式： | 无级变速(CVT) | 无级变速(CVT) | 无级变速(CVT) |
| 挡位数 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 前制动器： | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 100公里加速时间(s)： | 11.9 | 11.9 | 11.9 |
| 整车整备质量(kg)： | 1500 | 1515 | 1520 |
| 查看 思铂睿 详细参数配置>> | |||
