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日前，我们从本田官方网站上了解到，本田在其日本本土市场发布了基于飞度平台打造的全新混动版锋范（CITY），已命名为“Grace”，并于12月1日正式在日本本土进行销售。而在此之前其常规动力版本的锋范（CITY） 已经在泰国上市。保守估计国产锋范要等到2015年上半年才能实现，并搭配和新飞度同样的1.3L和1.5L地球梦引擎，而这套搭载于Grace车型上的i-DCD混动系统车型，是否引进还是个未知数。
说到国内销售的锋范，其实说它是飞度的三厢版车型也未尝不可，由于该车型的命名较为混乱，所以下面我们先简单聊聊它的历史，以便让大家对其前世今生能有一个稍微清晰点儿的了解。
● 本田锋范（City）简史
| 本田锋范（City）命名 | |
| 第一代CITY（1981-1986） | 日规：City 、欧规：Jazz |
| 第二代CITY（1986-1994） | 日规：City 、日规减配版：Fit 、欧规：Jazz |
| 第三代CITY（1996-2002） | 泰国产（三厢）：City （ps：日本不再生产City转而生产两厢Fit） |
| 第四代CITY（2002-2007） | 泰国产（三厢）：City 、中国产（三厢）：思迪 |
| 第五代CITY (2008-2014) | 泰国产（三厢）：City 、中国产（三厢）：锋范 |
| 全新第六代CITY | 日规(混动)：Grace 、泰国产（三厢）：City 、中国产（三厢）：未上市 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |
第一代CITY（1981-1986）
在1981年，本田推出的第一代“City”的微型车的时候，它还只是个三门掀背车型，动力上仅搭载了一台1.2升直列四缸引擎，最大马力仅为67马力，但其小巧的身材使得体重只有700公斤，推动起来也并不费力。严格意义上来讲它更像是飞度（Fit）的前身。而在欧洲市场上，由于City一名已被欧宝占用，因此面向欧洲市场City另其命名为Jazz，并且其后继车型一直延续了这一叫法。
第二代CITY（1986-1994）
第二代本田City出现在1986年11月，这一代City同样以3门掀背车为主，而其尺寸增加较为明显，使得内部空间更为宽敞，几乎达到了同时期思域的身材水平，动力上前期依然搭载1.2L引擎而后期改为1.3L引擎，而且其电喷版本马力高达100匹。不过其销量并不尽如人意。使得在第二代City进行销售的同时，本田Fit这一名称正式被提出来，并以本田City的简化版存在，这便是我们所熟知的飞度Fit。而引入到中国的第一代飞度便是本田在2001年推出的日本本土第四代车型。
第三代CITY（1996-2002）
由于销量并不出彩，在1994年，本田终止了City车型的生产，转而正式命名为Fit。而命名为City的后继车型则被另一台专门对应东南亚市场的四门三厢桥车所取用（也就是国内与飞度相同底盘的City思迪的前身）。搭载两款1.5升发动机，带VETC的最大功率为125匹马力，不带VTEC的版本最大功率为105匹。这也由泰国本田发布的第一代的三厢版本City。所以说前两代CITY是国内飞度和锋范共同的祖先，而从第三代开始便成为由泰国主创设计的三厢车型。
第四代CITY（2002-2007）
2002年，第四代City依然是在泰国主力研发诞生，也就是我们国内2005年上市的思迪车型。动力配备同期飞度上的1.3升和1.5升发动机，而除了手动变速箱匹配之外，还有CVT变速箱的选择。当然，这一代车型也从泰国开始销往日本，以及中国。
第五代CITY(2008-2014)
2008年，第五代City在曼谷正式推出。该车也就是我们国内最为熟悉的本田锋范，在国内，搭载的是1.5升发动机。得益于时尚年轻的外形，合理的空间设计以及经济的油耗，让其口碑一直不错。虽然上市之初的销量有些不温不火，但是一直在稳步提升，而到了今年也是这代锋范的第六个年头了，换代已经被提上日程。接下来，就让我们一起来看看即将要与大家见面的第六代锋范。
全新第六代CITY
相比于上一代车型的较为锋利的外观设计而言，全新锋范City则保持了这一阳刚、运动的风格。将会继续吸引年轻消费者的目光。
而本田在12月1号正式推出这款Grace车型。则是在日本本土上市的混合动力版本车型。将搭载本田i-DCD混动系统，该系统采用LEB汽油发动机与H1型交流同步电机组成，其中LBE发动机采用阿特金斯循环拥有其高达13.5:1的高压缩比，能够提供110匹马力和140牛米的扭矩。而电动机还能提供29.5马力与170牛米的扭矩输出。并且搭配一款7速DCT双离合变速箱，进一步降低油耗。并将该技术命名为“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”。并在不损失驾驶乐趣的前提下，将百公里平均油耗轻松做到5升以内，甚至最低能达到2升。
日规版本只推出了Grace混动车型
搭载i-DCD混动系统
搭载在新FIT上的i-DCD(intelligent Dual-Clutch Drive 单电机混合动力系统智能双离合驱动系统)也同时搭载在新Grace上,i-DCD是同时实现了出色的舒适驾驶与燃油经济性的高效率单电机混合动力系统。
从这张官网截图来看，搭载i-DCD混合动力的Grace百公里油耗仅为2.9L。每一升汽油能跑34.4km。如果国内能够进入这款混合动力版本，作为城市代步车真的是相当合适。当然，如果不进入混动版车型，其和新飞度动力总成相同的，1.3L和1.5L发动机也会被引入，并匹配5速手动和CVT无极变速箱，在燃油经济性上同样拥有超低油耗，驾驶平顺性和舒适感也会有较大提高。当然本田做车的实力确实不容置疑，但国内入门三厢家轿市场竞争也是相当激烈，现在我们只能期待的是本田快点引入这款新车国产。
