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20年，看似这个时间并不短暂，然而却是斯巴鲁旗下一个稚嫩的车系走向成熟的时限。它叫做傲虎，基于Legacy力狮平台，增加离地间隙，拥有着更好的通过性。按照斯巴鲁的定义，SUW即Sport Utility Wagon，结合了不同构造车型的优点，简单的说，就是“一车抵多车”。
就如同找韩寒代言一样，斯巴鲁宣扬的精神就是我行我素，这个品牌很少因外界因素而干扰自身的造车理念，虽然在销量上不及日系诸多品牌，但正是这种独树一帜的精神也造就了经久不衰的WRX STi。
作为斯巴鲁历史相对短暂的车系，但傲虎也足足经历了5次换代。虽然在现今，它定义为一款跨界车，但在骨子里却继承了斯巴鲁诸多最新设计与技术。观感上的变化并不足以支撑换代的定义，这也就是斯巴鲁侧重内在革新的最好范例，初见成效的六边形进气格栅将是近几年家族的设计方向，前灯组采用LED近光光源（入门版为卤素），下部增加雾灯折线，以及减小黑色防擦护板，这些细小的变化组合在一起，新的傲虎变得更精致了一些。
| 产品名称 | 傲虎 2.5i 运动导航版 5座 2015款 |
| 长(mm) | 4817 |
| 宽(mm) | 1840 |
| 高(mm) | 1618 |
| 轴距(mm) | 2745 |
| 最小离地间隙(mm) | 213 |
| 行李厢容积(升) | 512 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |
新一代傲虎旨在扩大消费者年龄区间，进而将更年轻的用户吸引进来，所以你不难看出全新傲虎在腰线的设计上有了更加动感的走势。老款轮眉上的折线已被富有肌肉感的外扩造型所取代，上扬的的腰线也更趋显著，配合底部的镀铬饰条，视觉效果有了不小的提升。
尾部的修改仅存于细节处，尾灯组全部换装LED光源，银色护板更多起到的是装饰作用。而傲虎的尾部设计依然使人感到足够敦实，左右分置的隐藏式排气布局延续延续了老款车型的传统，低调的风格未有转变。
近些年，斯巴鲁（日本）总部开始邀请中国媒体赴日研发中心参观，与外界的更多交流使得斯巴鲁核心团队可以更清楚的知道消费者需求。2012年，我们一行的媒体团对当时未上市的全新森林人指出，内饰设计不够时尚，设计团队应更加与时俱进一些。时至今日，全新傲虎的到来让我们看到了斯巴鲁的逆转。
如果你是一名熟悉斯巴鲁品牌的车友，那么眼前的一幕定会使你感到惊讶。简洁平整中控氛围，质感倍增的细节处理，以及手机化操作的娱乐系统，这些点点滴滴的元素再汇合之后，观感上的提高至少要比老款上升数倍，而这种风格也正是年轻群体所钟爱的。
7英寸触控液晶屏解决了按键繁多的问题，借助两侧快捷键以及内置的触控反应系统，可以更快的完成相应操作。为了使这套系统更为人性化，内置采用了安卓最新的系统，通过数据线，手机与HDMI接口相连，就可以实现手机界面映射到车载液晶屏，同样通过液晶屏也就可以操作手机内的各项功能。
空调系统依然采用双区模式，不过在按键布局上已有了明显改善，加大的旋钮以及规整的按键布局更利于操作，上部的单色液晶屏可以显示空调的实时状态，可以说全新傲虎几乎不存在上手难度，短暂的时间便能使你熟悉车内的功能。
全新三幅方向盘下部采用金属质感与镂空相结合的设计方式，外部则以真皮进行包覆，无论握感与观感都有了显著的提升。在右侧快捷键区域，还集成了驾驶模式的选项，这一设计在此前的森林人中已被应用。炮筒式仪表盘同样在为车内动感氛围巩固基础，除了斯巴鲁标志性的蓝色背光灯外，车主可根据自身喜好设定背景光色彩，提供了多达11种颜色的选择，此外加入的彩色行车信息屏，令整体效果与日俱增。
电子化配备在全新傲虎中屡见不鲜，一键启动、电子手刹、上坡辅助、车辆稳定系统一应俱全。斯巴鲁还为具备高通过性的车型加入了最新研发的X-MODE系统，可以为驾驶者提供简单高效的越野能力。此外除了2.5L入门版，全部配备电动后备箱，并具有高度可调功能。
前不久我的同事刚刚赴日本试驾了全新傲虎的2.0T车型，所以本次试驾我特意挑选了2.5L版本，虽然后者在动力性与驾驶乐趣方面略逊于前者，但不可否认的是，2.5L车型将是傲虎车系销量最高的产品。这台引擎其实我们并不陌生，它与森林人上搭载的几乎一致，只是在调校方面略有改动。
129kW最大功率、235N·m最大扭矩推动1.6吨的全新傲虎显得十分从容，这也得益于模拟挡位CVT变速箱所做出的贡献。在油门初段，动力的涌现比较明显，这也很符合大多数日系车的设定风格。在中高段区间，油门与变速箱的响应速度稍有延迟，如果想及时获得动力的支持，你需要将其切换的手动模式或实用运动模式。
如果你能平心静气的对待它，则是另一番景象。CVT变速箱的最大优点就是燃油经济性，理所当然转速也会介于较低的区域内，而这也节制了高转速时引擎所发出的噪音。第五代傲虎全系将搭载CVT变速箱，2.5L车型通过手动模式可以模拟出6个挡位，而2.0T车型则在S#（超级运动）模式下可以模拟8个挡位，这样做可以确保动力的衔接更加紧密，效率也会更高。
Si-Drive即斯巴鲁驾驶模式系统，2.5L车型拥有2种模式，i（舒适）、S（运动），而2.0T车型则在这个基础上增加了S#（超级运动）模式，驾驶者根据自身需求切换模式，理论上可以得到不同的动力响应。
通过仪表盘液晶屏，你可以直观的看到当前所处的驾驶模式，并伴有动力输出的曲线图。在实际体验中，通过模式的切换并未换来预期的效果，虽然厂商声称驾驶模式会对换挡逻辑做出改变，同时四驱系统也会辅助配合，但我并不能明显感受出模式间的区别，动力输出以及油门反应只有微小的变化，我想这更多是出于CVT变速箱的缘故。
虽然悬架系统依然延续着老款前麦弗逊、后双摇臂的形式，但经过了新一轮的细化调试，同时副车架亦经过了大幅改动。在颠簸路面上，傲虎依靠极具韧性的悬架设定，可以很好的吸收路面所带来的小幅度震动，而当遇有大的坑洼路面时也不会出现多余的晃动，为驾乘带来了更高的舒适性。
全新傲虎配备的主动扭矩分配式全时四驱系统，通过电子辅助来实现轮间限滑。分动箱以及多片离合式限滑差速器位于底盘中部，前桥与后桥为开放式差速器，四个车轮均带有电子辅助。斯巴鲁当家的四驱系统已声名在外，在同级中的优势更是有目共睹，通过交叉轴的测试完全不在话下，制动辅助系统可以快速的对打滑车轮施加制动力进行限滑，为具有附着力的车轮继续提供动力，最终帮助车辆脱困。
X-MODE功能可以增加后桥的动力分配，同时陡坡缓降功能也会自行启动。用简单的话来解释，就是可以帮助你更简单的面对复杂路况，系统会根据路面状况作出趋于合理的通过方案，减小因油门等不恰当的操作而发生陷车的几率。
2013年，斯巴鲁在美国的销量一举超越了大众。同年，美国也成为了斯巴鲁全球最大的市场，虽然在中国并未得到这么好的成绩，但当家森林人与傲虎车型的销量也十分可观。在第五代傲虎来临之时，与日本同期的发布节点，以及针对中国市场提供的2.0T引擎，都不难看出斯巴鲁为了贴近国内消费者所表示出的诚意。当然，在与竞品比拼上，来自同价位众多的SUV以及旅行车产品都会对傲虎带来冲击，So，第五代傲虎你准备好了吗？
| 主要参数 | 2.0DIT 尊贵版 5座 2015款 | 2.5i 运动导航版 5座 2015款 | 2.5i 豪华导航版 5座 2015款 |
|---|---|---|---|
| 厂商指导价： | 35.98万 | 31.68万 | 30.68万 |
| 经销商报价： | 26.99万-36.98万 | 23.77万-32.68万 | 30.68万-31.68万 |
| 品牌： | 斯巴鲁 | 斯巴鲁 | 斯巴鲁 |
| 级别： | SUV_b | SUV_b | SUV_b |
| 长/宽/高(mm)： | 4817/1840/1618 | 4817/1840/1618 | 4817/1840/1673 |
| 轴距(mm)： | 2745 | 2745 | 2745 |
| 轮距(前)(mm)： | 1570 | 1570 | 1570 |
| 轮距(后)(mm)： | 1580 | 1580 | 1580 |
| 行李厢容积(升) | 512 | 512 | 512 |
| 油箱容积(升)： | 60 | 60 | 60 |
| 排量(ml)： | 1998 | 2498 | 2498 |
| 气缸数： | 4 | 4 | 4 |
| 变速器形式： | 无级变速(CVT) | 无级变速(CVT) | 无级变速(CVT) |
| 挡位数 | 8 | 6 | 6 |
| 前制动器： | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 100公里加速时间(s)： | - | - | - |
| 整车整备质量(kg)： | 1687 | 1629 | 1626 |
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