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在你饱览过数十款百万级跑车之后，你的视觉神经也很少有跳动的迹象。操控，速度，声浪会成为衡量一款跑车的优劣。然而当披覆着E-TYPE基因，优美向你走来的捷豹F-TYPE定会让你神经末梢重新颤动起来，这一次你的审视态度不仅局限在性能指标上...
捷豹F-TYPE继承了E-TYPE的诸多经典元素，长车头布局使视觉重心极度向后偏移，向外扩张的轮拱展现了四平八稳的态势。优秀的设计使F-TYPE一经问世就斩获了2013年度世界风云车设计大奖，如果按照外貌与性能的综合打分，捷豹F-TYPE绝对可以算得上是同级中的翘楚。
这辆5.0T V8 S敞篷版的售价为149.80万元，抛开后期推出的敞篷中国限量版外，它是F-TYPE车系中最贵的车型。在外观上，空气组件并非像传统超跑那样丰富，更多的则是运用车身本身的线条降低风阻系数，所以按照理论来讲，F-TYPE并不属于纯粹向性能靠拢的跑车，它更像是个可以穿着西服来驾驭的车。
车身的线条几乎没有出现任何的棱角，每一处的衔接都表现得十分圆滑，而对于设计团队而言，只有在细节上的逆转才能达到精致与运动的并存，不然F-TYPE在设计完成后可能太过于像一辆复古跑车。LED日间行车灯，轮间通风口，黑色的前铲正是与现代接轨的显著元素，在这一切融入在优雅的车身后，你仿佛游走在过去与现代的时光机中。
| 产品名称 | 捷豹F-TYPE 5.0T V8 S 敞篷版 |
| 品牌 | 捷豹 |
| 长(mm) | 4470 |
| 宽(mm) | 1884 |
| 高(mm) | 1319 |
| 轴距(mm) | 2622 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |
在大多数时间中，这辆F-TYPE敞篷版都会处于顶棚关闭的状态，而对于国内消费者来说，这便失去了敞篷车的意义，同时它最美的一面也将被无形的限制。在同样处于闭棚的状态，硬顶版的侧车身视觉效果显然优于敞篷版，如行云流水版的车顶轮廓与车尾形成了完美接壤，而受到了自动回收顶棚结构的制约，敞篷版的侧车身设计则显得有些单调。
红黑经典的运动配色减少了设计上的许多麻烦，因为只此一点便能烘托出不错的动感。狭长的尾灯可以算是F-TYPE最具识别性的设计之一，从45°来审视，犹如猫科动物的肌肉线条展露无遗，此时的F-TYPE像是对猎物蓄势待发的美洲豹，信心满满。
可以说F-TYPE的内饰设计并不算十分激进，如果你对比这个级别的跑车便不难发现这一点。虽然一切看似简约的设计，但在这里你也可以得到所需要的一切，功能上完全可以满足日常需求，同样内饰设计师也专注于工艺细节的体现，每个针脚都被处理的完美无缺。
这次我破常规的把空调出风口放在了内饰介绍中的首位，隐藏式中控区域的出风口只有在空调开启时，并保证采用上部出风口送风，中控台顶部区域将会缓缓升起，谈及诸多车型都会以优雅二字来形容自身，那么我想这一设计足以秒杀群雄。
顶部可触控液晶屏在捷豹、路虎诸多车型中已使用。针对F-TYPE设计师提供了Dynamic-i系统的选装，驾驶者可以自定义引擎、转向、悬架、换挡速度，同时该系统还可以记录车身最大G值。
空调面板同样似曾相识，没错，最早使用在新一代揽胜之中，旋钮中融入了液晶数显功能，不论在视觉性还是操作便利性上都有着出色的表现。位列于变速箱周边的按键主要为车辆性能而服务，包含驾驶模式、声浪等调节选项，不过就一款性能跑车而言，F-TYPE设计上显得并不常规，驾驶选项的细节需要通过液晶屏设置，在快速操作时会显得有些不便。
平底设计的三幅式方向盘与海外版完全相同，而在握感上也可以算得上出类拔萃，两侧的按键方便调整娱乐系统以及定速巡航，而后部的一抹橙色，正是集成的换挡拨片。炮筒式仪表盘显得有些不够出彩，传统式的刻度与指针清晰易读，没有采用电子化仪表盘的原因，我想是因为F-TYPE要尽可能的保留E-TYPE的元素。
这套红色缝线的运动座椅并不会像许多超级跑车那样极端，它更多兼顾了日常驾驶的舒适性，同时两侧所具备的一定包裹性也不会使你的身体感到过于随意，只是一点，既然使用了电动座椅调节，却没有加入腰部支持与记忆，在舒适性与便利性上显得有些欠缺。
硬顶版F-TYPE厂家给出的备厢容积数据为272L，而对于敞篷版厂家则未提供，不过按照以往惯例，敞篷车由于需要预留顶棚收入的空间，进而备厢容积会收到很大的影响，就实测来讲，装入中型双肩包后还有很大空间，换成登机箱也不成问题。
虽然在此前的文章提及过，但赛车御用的反向引擎盖开启的方式仍然值得再提一次，这与许多我们接触过的车型不同，它的寓意是代表捷豹家族拥有悠久的赛车历程，而时至今日，精髓依旧被传承着...
这台5.0L V8引擎足以证明这台F-TYPE的雄厚实力，配以机械增压可以达到与油门更好的反映速度。625N·m的最大扭矩相比3.0T车型提升了165N·m，不仅如此，达到最大扭矩的转速也更低，所以千万不要被它优雅的外型所蒙蔽。
在油门触底的一刻，后轮很容积突破抓地力的极限，尾部的躁动足以使首次接触它的驾驶者感到不安。随着声浪的响起，瞬时间你便已过100km/h的速度，如果用易懂的语言来形容，那像是被靠靠固定在座椅中，呼吸变得急促，同时伴随着头晕目眩与肾上腺素的涌出。
在限速众多的大城市中，伴随着长此以往的堵车现实，任凭肆意妄为的车速显然无法达成，百万级跑车在现今更多也成为了身份的标志。而性能方面的表现更多体现在起步或超车阶段。如何能让这台F-TYPE从众车中脱颖而出，那么要依靠它那迷人的声浪。可以说这种高亢并伴有沙哑的声线不同于我们熟悉的法拉利、兰博基尼，它更像是传统跑车与拉力赛车的结合体，总之这种听觉上的感受需要你亲身体验一次，它会使你终生难忘。
8速手自一体变速箱来自于我们熟悉的ZF（采埃孚），它的独到之处是根据F-TYPE做出了专门的调校，可以在25种控制程序中自适应切换，根据路面的变化变速箱会做出判断，同时也可以检测过弯状态，以确保挡位始终处于最佳状态。
全铝锻造的双叉臂式前后独立悬架为操控性奠定了有力基础，同时所融入的自适应动态减震系统，可以对车身状态进行100次/s，对方向盘位置进行500次/s的检测，数据最终汇集到系统中枢，随后将最适合的阻尼与硬度分配至每个减震器上。这些智能系统的加入，使初步接触F-TYPE的驾驶者上手更加容易。
在你逐渐熟悉了它的秉性后，我想你已不想让系统干预你太多的操作，而这样的想法设计师早已为你考虑到。车身稳定系统分为三种状态，即全介入、半介入、全关闭，在半介入下，系统会放宽对车尾的管制，允许小幅度侧滑，当然在临近失控前，系统会自动接手帮你转换到安全状态，所以有了这个模式，会为你日后的赛道玩耍增加不少乐趣，而这并不需要你刻苦研读赛车驾驶的全部要领。
全系中居高的售价，以及敞篷在国内所受的种种条件制约，这台5.0T V8 S敞篷版的销量不会太好，幸好全系中的车型布局十分齐全，你可以考虑购入低排量又或是硬顶版。在你购车决心下定时，优雅与性能兼备的F-TYPE已在期待与你的旅行，这期间并非只有速度，你甚至可以加入身穿西服参加酒会的行程。
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3.0T 自动 2013款
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3.0T 自动 2013款
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3.0T 自动 2013款
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3.0T 自动 2013款
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3.0T 自动 2013款
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3.0T 自动 2013款
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3.0T 自动 2013款
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3.0T 自动 2013款
| 主要参数 | 5.0T 自动 V8 S 中国限量版 2013款 | 5.0T 自动 V8 ST3 2013款 | 3.0T 自动 ST2 2013款 |
|---|---|---|---|
| 厂商指导价： | 181.8万 | 149.8万 | 102.8万 |
| 经销商报价： | 136.35万-181.8万 | 116.1万-154.8万 | 92.1万-122.8万 |
| 品牌： | 捷豹 | 捷豹 | 捷豹 |
| 级别： | 跑车 | 跑车 | 跑车 |
| 长/宽/高(mm)： | 4470/1884/1319 | 4470/1884/1319 | 4470/1884/1308 |
| 轴距(mm)： | 2622 | 2622 | 2622 |
| 轮距(前)(mm)： | ▲ | ▲ | ▲ |
| 轮距(后)(mm)： | ▲ | ▲ | ▲ |
| 行李厢容积(升) | - | - | - |
| 油箱容积(升)： | 72 | 72 | 72 |
| 排量(ml)： | 5000 | 5000 | 2995 |
| 气缸数： | 8 | 8 | 6 |
| 变速器形式： | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 |
| 挡位数 | 8 | 8 | 8 |
| 前制动器： | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 100公里加速时间(s)： | 4.3 | 4.3 | 4.9 |
| 整车整备质量(kg)： | 1665 | 1665 | 1614 |
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