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虽然在此前的文章提及过，但赛车御用的反向引擎盖开启的方式仍然值得再提一次，这与许多我们接触过的车型不同，它的寓意是代表捷豹家族拥有悠久的赛车历程，而时至今日，精髓依旧被传承着...
这台5.0L V8引擎足以证明这台F-TYPE的雄厚实力，配以机械增压可以达到与油门更好的反映速度。625N·m的最大扭矩相比3.0T车型提升了165N·m，不仅如此，达到最大扭矩的转速也更低，所以千万不要被它优雅的外型所蒙蔽。
在油门触底的一刻，后轮很容积突破抓地力的极限，尾部的躁动足以使首次接触它的驾驶者感到不安。随着声浪的响起，瞬时间你便已过100km/h的速度，如果用易懂的语言来形容，那像是被靠靠固定在座椅中，呼吸变得急促，同时伴随着头晕目眩与肾上腺素的涌出。
在限速众多的大城市中，伴随着长此以往的堵车现实，任凭肆意妄为的车速显然无法达成，百万级跑车在现今更多也成为了身份的标志。而性能方面的表现更多体现在起步或超车阶段。如何能让这台F-TYPE从众车中脱颖而出，那么要依靠它那迷人的声浪。可以说这种高亢并伴有沙哑的声线不同于我们熟悉的法拉利、兰博基尼，它更像是传统跑车与拉力赛车的结合体，总之这种听觉上的感受需要你亲身体验一次，它会使你终生难忘。
8速手自一体变速箱来自于我们熟悉的ZF（采埃孚），它的独到之处是根据F-TYPE做出了专门的调校，可以在25种控制程序中自适应切换，根据路面的变化变速箱会做出判断，同时也可以检测过弯状态，以确保挡位始终处于最佳状态。
全铝锻造的双叉臂式前后独立悬架为操控性奠定了有力基础，同时所融入的自适应动态减震系统，可以对车身状态进行100次/s，对方向盘位置进行500次/s的检测，数据最终汇集到系统中枢，随后将最适合的阻尼与硬度分配至每个减震器上。这些智能系统的加入，使初步接触F-TYPE的驾驶者上手更加容易。
在你逐渐熟悉了它的秉性后，我想你已不想让系统干预你太多的操作，而这样的想法设计师早已为你考虑到。车身稳定系统分为三种状态，即全介入、半介入、全关闭，在半介入下，系统会放宽对车尾的管制，允许小幅度侧滑，当然在临近失控前，系统会自动接手帮你转换到安全状态，所以有了这个模式，会为你日后的赛道玩耍增加不少乐趣，而这并不需要你刻苦研读赛车驾驶的全部要领。
全系中居高的售价，以及敞篷在国内所受的种种条件制约，这台5.0T V8 S敞篷版的销量不会太好，幸好全系中的车型布局十分齐全，你可以考虑购入低排量又或是硬顶版。在你购车决心下定时，优雅与性能兼备的F-TYPE已在期待与你的旅行，这期间并非只有速度，你甚至可以加入身穿西服参加酒会的行程。
