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■ 目标车受损情况
通过上面这几张图我们不难看出，ACE结构中的“Y”字形边梁在碰撞吸能过程中起到了至关重要的作用，它尽可能的通过自身变形来达到吸收能量并保护乘员舱的目的。与此同时，我们也能够发现目标车的左前门已严重变形，内饰部件脱落。但其仍然能够正常打开，驾驶员所在区域虽然受到了挤压变形，但仍有足够的空间来保证其生存并能够逃离车辆。
通过对比车头右侧没有发生直接接触的部位我们不难看出，ACE结构车身的“Y”字形边梁和前纵梁并没有发生什么明显变形，这说明此种结构既能够保证整体刚性又能够在需要变形吸能的时候发挥应有的作用。
■ 子弹车受损情况
相比于目标车，子弹车的受损部位更偏向于发动机舱。也就是说发动机舱承担并吸收了其大部分的冲击能量。从严重受损变形的左侧边梁以及被牵连的右侧边梁便可看出此端倪。而在视频中底盘角度拍摄的画面中也能明显看出子弹车的发动机舱收到了更为明显的冲击。
■ 碰撞结果发布
现场数据表明，目标车的计划速度为56km/h,实际速度为56.2km/h。子弹车的计划速度为56km/h，实际速度为56.9km/h。两车均达到了碰撞时对于速度的要求。而在碰撞时间的准确性上也没有出现偏差，两车车头碰撞位置重叠率均达到了25%，符合预定要求。
从对4个假人（每车前排两个）的数据采集分析后发现，全部4个假人所受到的最大伤害值也仅为基准值的60%。也就是说，虽然身体与车身内部的部件发生碰撞，但这种碰撞所造成的损失基本不会造成什么严重的影响，更不会危及人的生命安全。所以，这次车对车的碰撞试验结果是非常令人满意的。
| 假人主要部位伤害值 | |||||||
| 部位 | 头部 | 胸部 | |||||
| 测试指标 | 头部伤害指数HIC | 压缩变形量（mm） | 粘性指标（m/s） | ||||
| 基准值（ECE R94标准） | 1000 | 50 | 1 | ||||
| 180度车（目标车） | 驾驶员 | 312 | 29.8 | 0.145 | |||
| 乘员 | 127 | 19.8 | 0.129 | ||||
| 15度车（子弹车） | 驾驶员 | 257 | 29.5 | 0.154 | |||
| 乘员 | 98 | 20.2 | 0.083 | ||||
| 制表：网上车市 www.cheshi.com | |||||||
■ 总结
本次的高难度车对车15°角小重叠率碰撞测试充分展示了本田ACE车身结构的先进性。其对于车辆发生事故时对车内人员的保护是非常有效的。而本田的这次碰撞试验也充分证明了本田车的安全性是非常有保障的。自05年之后生产的本田车已全部采用了ACE结构，其对于车内人员的保护非常安全，这也体现了本田以人为本的造车理念。编辑希望本田能将这样的先进技术继续发扬光大，为交通安全而共同发力。
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