近日，编辑有幸参加了广汽本田在位于天津市的中国汽车技术研究中心内进行的车对车15°夹角25%重叠率碰撞试验。参与测试的是两辆广汽本田生产的雅阁9代汽车，碰撞的合计速度高达112km/h，究竟这两部车的碰撞后能否全面的保护车内全部乘员的安全，请进入下文。

首先，我们先来了解一下这次碰撞试验的基本要素：

■ 车对车碰撞。

目前绝大部分法规的碰撞测试,均是以车碰障碍物的形式，而车对车碰撞中，碰撞能量的吸收与分散情况比车对材质均匀的障碍物碰撞更加复杂，对车辆的安全性能也提出了更高的要求；同时车对车的碰撞也更加接近真实事故情形。

■ 15度夹角。

模拟实际事故发生时由驾驶员本能所导致的车辆倾斜，相比传统的正面碰撞形式更接近真实，能真实考验车辆的安全性能——在有角度的事故发生时，碰撞能量将可能因错开了前纵梁等核心安全吸能结构，而无法被有效吸收，对乘员舱可能会产生更大的冲击，造成严重伤害。

■ 25%重叠率。

由于碰撞接触面积大大减小，单位面积的冲击强度会大幅增加，因此对车辆的安全性能要求也更高；

■ 车速56km/h（双车合计速度112km/h）。

单车速度56km/h，双车合计速度达到112km/h（水平方向的分速度约为子弹车47km/h+目标车56km/h=103km/h），这样的相对速度远远超过常规的碰撞测试项目，对车辆的安全性同样提出更高的要求。

了解完这次碰撞的基本要素，我们再来谈谈这次碰撞的主角——雅阁。这次参加碰撞试验的车型是2.4L EX豪华版的第九代本田雅阁，生产厂商为广汽本田。这两辆测试车是从商品车中随机挑选的，并没有因参加碰撞测试而做任何针对性的改动。也就是说，这两辆车与消费者在4S店购买的同款车没有任何的区别。

让本田有勇气来挑战最高难度的公开碰撞试验的，正是其引以为傲的ACE（Advanced Compatibility Engineering 先进车身安全防护结构）承载式车身。图中所注的下边梁便是本次碰撞试验中重要的吸能结构之一，底部与图中黄色的传统纵梁链接，并且与上方的边梁共同形成一根“Y”字形的吸能结构。与很多竞品相比，雅阁的ACE车身结构在发动机舱部位明显更宽，当面对小重叠率碰撞时仍有坚实的吸能结构在抵抗冲击并吸收碰撞能量，防止乘员舱受到冲击从而波及到车内人员的安全。

接下来让我们来看看进行试验的场地：

中国汽车技术研究中心是国内最先进的第三方碰撞实验室，著名的C-NCAP的便诞生自这里。而广汽本田此次选择在这里进行公开实验也是考虑到这里技术设备的先进性足以保证测试能够顺利进行。

对于15°角小重叠率车对车碰撞试验来讲，如何精确控制两车的碰撞时间变成了非常重要的问题。如果两个车的碰撞时间不能精确同步，那么两车就有可能无法以预期的碰撞位置相接触，导致实验失败。

好了，说了这么多也该进入最精彩的部分了，接下来就请点击下面的视频来观看碰撞实况。

请注意，碰撞画面可能引起您的不适，请谨慎观看。

相信看过视频之后您一定会觉得这样的画面很暴力，而编辑在现场所感受到的听觉方面的震撼更是如此。巨大的撞击声以及气囊爆开的声音着实让在场的每个人都有所震颤。而这仅是一次普通的模拟正常交通事故的过程，相信听过这种声音之后每一个驾驶员都会或多或少的留下点儿心理阴影。

可以看到在碰撞发生的瞬间两部车瞬间便改变了各自的行驶方向，这样便会造成车内乘员承受巨大的冲击力和重心改变，但这两部雅阁的气囊，气帘等被动安全装备能够及时打开并“接住”车内乘员的身体，形成有效保护。并且在碰撞发生之后没有发生燃油泄漏，两车的全部车门也均能够正常打开，使乘员有逃离事故车的路径。

通过上面这几张图我们不难看出，ACE结构中的“Y”字形边梁在碰撞吸能过程中起到了至关重要的作用，它尽可能的通过自身变形来达到吸收能量并保护乘员舱的目的。与此同时，我们也能够发现目标车的左前门已严重变形，内饰部件脱落。但其仍然能够正常打开，驾驶员所在区域虽然受到了挤压变形，但仍有足够的空间来保证其生存并能够逃离车辆。

通过对比车头右侧没有发生直接接触的部位我们不难看出，ACE结构车身的“Y”字形边梁和前纵梁并没有发生什么明显变形，这说明此种结构既能够保证整体刚性又能够在需要变形吸能的时候发挥应有的作用。

■ 子弹车受损情况

相比于目标车，子弹车的受损部位更偏向于发动机舱。也就是说发动机舱承担并吸收了其大部分的冲击能量。从严重受损变形的左侧边梁以及被牵连的右侧边梁便可看出此端倪。而在视频中底盘角度拍摄的画面中也能明显看出子弹车的发动机舱收到了更为明显的冲击。

■ 碰撞结果发布

现场数据表明，目标车的计划速度为56km/h,实际速度为56.2km/h。子弹车的计划速度为56km/h，实际速度为56.9km/h。两车均达到了碰撞时对于速度的要求。而在碰撞时间的准确性上也没有出现偏差，两车车头碰撞位置重叠率均达到了25%，符合预定要求。

从对4个假人（每车前排两个）的数据采集分析后发现，全部4个假人所受到的最大伤害值也仅为基准值的60%。也就是说，虽然身体与车身内部的部件发生碰撞，但这种碰撞所造成的损失基本不会造成什么严重的影响，更不会危及人的生命安全。所以，这次车对车的碰撞试验结果是非常令人满意的。