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老实说，福瑞达M50的行驶感受给我了不少的惊喜。1.5L自然吸气发动机并没有想象中的那样孱弱，只是在满载情况下才需要刻意的拔高转速来维持加速感。正常情况下并不需要这样做。经过几十公里的山路行驶，即便是在车内坐了6个成年人的情况下，福瑞达M50使用2或3挡爬坡问题也不大。
变速器的表现算得上兢兢业业，5速手动变速器手感还不错，入挡时的手感并不生涩，只是2挡升3挡的时候不算太顺滑，动作快一点的话变速箱内的拨叉有点跟不上节奏，仅此而已。离合器的结合点倒是很好找，不高不低，很容易就能顺利起步。制动方面，刹车踏板的初段踩下去车身基本不会有响应，需要踩得更深些制动力才能得到有效释放。需要驾驶员对其进行一定得适应性自我调整，否则制动效果会与心理预期有差距。
福瑞达M50的转向比较轻盈，但不是那种轻到飘飘然的感觉。高速行驶时的胎噪和路噪的控制都比较到位，最大的噪音来自传动系统。当我们驶入隧道中，周围的噪声也没有明显增加，作为一台MPV车型，它的表现是令人满意的。
悬挂系统方面，受限于自身结构限制以及轮胎尺寸较小的原因，福瑞达M50对细碎颠簸的过滤不够彻底，当然它在这个价位里竞品中表现还是不错的，至于较大的起伏还是提早减速吧，这家伙真的不是轿车，不能过于为难它。我们的试驾车采用的是前麦弗逊后螺旋弹簧加五连杆的悬挂形式（低配车型后悬挂采用的是钢板弹簧）。这样的设定主要还是为了考虑客货两用需求，平稳驾驶的话，对舒适性不会有影响。
总结：肩负重任，不辱使命。我想这应是昌河福瑞达M50的在井冈山这个革命圣地举行上市仪式的意义所在。这款车承载着昌河品牌复兴的伟大目标，单以其自身实力来看这款车的确有能力在市场上打下一片天地。昌河品牌作为老牌的微车生产企业有着丰富的造车经验，在并入北汽集团后，相信他们会努力超越自我，造出更好的昌河汽车。
