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作为昌河汽车的复兴之作，福瑞达M50可谓是身负重任。作为加入北汽集团后的首款新车，福瑞达M50以小型MPV车型的身份杀入市场可谓目的性很强，这款车主流目标客户群定位于三四线城市的家庭用户，他们对外形，空间，动力，配置等主要因素都有着强大的需求，这是5万元价位的轿车所不能完全满足的，而福瑞达M50正是基于这样的定位准确切入市场，具体这款车能否具有足够的实力来争夺市场，我们不妨先从这次试驾开始说起。
昌河福瑞达M50的前部造型简洁时尚，虽然与北汽威旺M20有着千丝万缕的联系，但M50的造型是成功的。它比威旺M20更加精致，总体符合市场主流消费着的审美取向。
机盖上的隆起使本就饱满的车头进一步充斥着力量感，虽然线条不算锋利，但能恰到好处的运用是消费者愿意看到的。中网是编辑认为整个前部最出彩的地方，整体黑色的网格状设计拉紧视觉重心，中间贯穿一道镀铬装饰，点到为止。
雾灯和下格栅的造型就其本身来说还是不错的，但是配色方面编辑认为还有改进空间，总觉得放在非银色的车身上略显突兀。大灯带有明显的北汽家族风格，不过近光配备的聚光透镜还是很讨人喜欢的，灯眉具有LED日间行车灯功能，安全实用。
侧面线条并不复杂，从翼子板上翘至尾灯的腰线不断地拉高视觉重心。但是后翼子板所空缺出来的部分似乎没有能够处理好，总觉得有些力量感不足，或许把轮眉进一步加厚能提升一部分立体感。试驾车的轮胎为海大品牌，规格为185/65 R14，较大的扁平比有利于提升舒适性和载重能力。
车尾延续了侧面的朴实简约风格，尾门若能处理得圆润些，整体效果还将进一步提升。车尾保险杠上安装了三颗倒车雷达，有利于驾驶员更轻松的倒库挪车。尾灯外圈采用LED光源，中间的倒车灯，转向灯等还是普通的卤素设计，让编辑不太满意的是这个尾灯的造型，若是柔美一些将会更顺眼。
福瑞达M50的内饰风格很居家，上深下浅的配色温馨舒适，由于中央彩色大屏的存在，中控部分无需过于复杂。方向盘握感舒适，让编辑感到意外的是这款方向盘在3/9点钟位置为大拇指流出了凹槽，细心程度很高，值得点赞。
仪表盘采用四圆环的设计，白色的字体和指针清晰易读，而当夜晚需要点亮的时候，这款仪表还是挺漂亮的。另外，如果前机舱盖没有盖紧的话，仪表盘上也会亮起警告灯作为提醒。
中控区域基本上是以长方形为主要设计元素，看上去很传统，并且没有凌乱感，不会让人有烦躁情绪。6.5寸多媒体大屏集成GPS，蓝牙电话功能，并且其支持SD卡扩展以及USB和AV 端输入，触屏设计令操作更加简便。而从编辑实地的体验来看，这款多媒体机的反应还是挺快的，延迟并不大，而且两边的操作按钮手感还不错，虽然距合资品牌仍有差距，但在自主品牌中也算是表现出色了。
空调系统为手动控制，这一点毫无悬念。而双蒸发箱的设计使得M50的中后排乘客可以在前排不使用空调的情况下也能得到凉风。头顶的四个出风口可以基本照顾到每一个乘客，并且具有两档风量调节，制冷效果不错。
四门玻璃皆为电动升降，其中司机侧的玻璃还带有一键升降功能。车辆行驶中并没有自动落锁功能，需要驾驶员人工拨动车门开关把手上面的锁销来开关全部车门锁。
后雾灯开关位于仪表台左侧，独立于方向盘底下的拨杆位置，使用的时候记得来这里找。开关左侧是大灯高度调节旋钮。C柱与D柱之间的小窗可以被允许开一个小缝隙来透气，这也是这个类型小车的常用做法。
前座椅为纯手动调节，厚实的座椅坐起来舒适度很高，只不过手拧的方式让大幅度调节座椅的很难过。中排为两个独立座椅，靠内侧各有一个可以翻折的扶手，这样中排乘客的舒适度基本上等同于前排。编辑今天坐在这里大概有5-6个小时，并没有感到什么疲劳感，唯一的缺点在于侧向支撑一般，车在山路中大角度转向时需要多控制车速，不然下车后会被暴揍一顿也说不定。
另外，中排座椅带有儿童安全座椅接口，虽然这东西在中国的实际使用率不高，但能提供此项配置就值得表扬。后排座椅为整体式结构，靠背高度略显不足，但还是为两位乘客提供了独立头枕。不过就实际情况来看，这里只能容下两个成年人。
如上面三张图所示，福瑞达M50的内部空间已经让编辑相当满意。无论坐在哪里，编辑都能找到合适的姿势，只要您不是比编辑我还胖，那么这款车的空间一定也能让您满意。
看到上图里面这些东西，您能想象福瑞达M50能将它们完全装下并且还能容下两人驾乘么？不过我们做到了，虽然已被挤得“惨不忍睹”，但它充分说明了福瑞达M50堪称4.8立方米的超大容量确实不夸张。
老实说，福瑞达M50的行驶感受给我了不少的惊喜。1.5L自然吸气发动机并没有想象中的那样孱弱，只是在满载情况下才需要刻意的拔高转速来维持加速感。正常情况下并不需要这样做。经过几十公里的山路行驶，即便是在车内坐了6个成年人的情况下，福瑞达M50使用2或3挡爬坡问题也不大。
变速器的表现算得上兢兢业业，5速手动变速器手感还不错，入挡时的手感并不生涩，只是2挡升3挡的时候不算太顺滑，动作快一点的话变速箱内的拨叉有点跟不上节奏，仅此而已。离合器的结合点倒是很好找，不高不低，很容易就能顺利起步。制动方面，刹车踏板的初段踩下去车身基本不会有响应，需要踩得更深些制动力才能得到有效释放。需要驾驶员对其进行一定得适应性自我调整，否则制动效果会与心理预期有差距。
福瑞达M50的转向比较轻盈，但不是那种轻到飘飘然的感觉。高速行驶时的胎噪和路噪的控制都比较到位，最大的噪音来自传动系统。当我们驶入隧道中，周围的噪声也没有明显增加，作为一台MPV车型，它的表现是令人满意的。
悬挂系统方面，受限于自身结构限制以及轮胎尺寸较小的原因，福瑞达M50对细碎颠簸的过滤不够彻底，当然它在这个价位里竞品中表现还是不错的，至于较大的起伏还是提早减速吧，这家伙真的不是轿车，不能过于为难它。我们的试驾车采用的是前麦弗逊后螺旋弹簧加五连杆的悬挂形式（低配车型后悬挂采用的是钢板弹簧）。这样的设定主要还是为了考虑客货两用需求，平稳驾驶的话，对舒适性不会有影响。
总结：肩负重任，不辱使命。我想这应是昌河福瑞达M50的在井冈山这个革命圣地举行上市仪式的意义所在。这款车承载着昌河品牌复兴的伟大目标，单以其自身实力来看这款车的确有能力在市场上打下一片天地。昌河品牌作为老牌的微车生产企业有着丰富的造车经验，在并入北汽集团后，相信他们会努力超越自我，造出更好的昌河汽车。
