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e-up!相比传统燃油版重了不少，这是由于重达230kg的电池组被安放于底盘与后座下方。电池组由204颗单体组成，总容量为18.7kWh。充电方式提供了普通电源与壁挂式高速充电器，将电池充满分别需要9小时与6小时，而使用40kW的直流充电桩，则可以在30分钟左右达到80%的电量。
官方公布的极速为130km/h，从这组数据你便不难看出它的用途，城市代步工具就是e-up！最合适的代名词。当然续航方面的表现也限制了它肆意游走的可能，即使是在最经济的条件下行驶，它也只能行驶160km，但出于不被仍在路上的考虑，所以我建议你提早找到充电器为妙。
无级变速箱的道理和CVT差不多，虽然e-up！只拥有60kW的功率，但电动机却可以在任何速度区间达到这个最大数值，12.7s的0-100km/h的加速也还说的过去，和许多1.6L排量的燃油车性能相当。
在上海世博园区有限的道路与时间里，也限制了我们对车身与底盘的考量。在车速40-60km/h的范围内，转向带来的车身侧倾并不明显，可以说支撑力不错。而今天的所有道路也是铺装状况很好的路面，悬挂的舒适性我们待有机会上路后方能体验。
其实极端的性能测试对e-up！无异，因为没有谁会开着它肆意疯，所以还是静下心听我说说怎样才能达到更长距离的续航。首先你要清楚车辆提供的三种驾驶模式，普通模式简单说就是保持电机满负荷运转，可以持续输出60kW的功率，空调系统和油门的力度也属于标准状态；ECO模式会将电机功率下调至50kW，空调性能减弱，油门也随之变沉；ECO+模式下电机会被限制在40kW，空调系统则被自动关闭，动力性不用说，肯定是最弱的。
放弃动力性可以赢得更好的续航能力，而你如果玩转制动力能量回收系统，可能还会获增额外的里程奖励。通过行驶挡位你可以切换5种模式，标准D挡下只有踩下刹车踏板才会发起能量回收的指令；而在D挡下通过挡把左右操作，可以切换至D1-D3，制动力会依次增强，而在滑行时也会为电池组充电；挡位最下方为B模式，此时能量回收与充电的效率最高，松开油门踏板后减速效果趋于明显，在你熟悉之后，你甚至可以利用油门深浅来替代制动的功用。
e-up！在设计上保留了大众平和的设计心态，这使得许多人更容易接受它的外型，同时相比Smart ForTwo Electric Drive保留了传统轿车的实用性，相比BMW i3在售价上必然低廉许多。就在昨天（10月28日）大众汽车正式在华发布了三款新能源产品，分别为Golf GTE、e-Golf，以及这款e-up！，这个信号预示着大众汽车将在近几年更加着力于新能源产品的推广，而走入消费者家庭中也将是指日可待的一件事。
