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随着国人对汽车的认知度提高，外加雾霾现象日趋严重，一款价格适中，能够承担代步责任的小车成为了近期消费者与车厂共鸣的话题。而大众方面也认识到了，此刻将是引入electric-up！最好的契机，它也将承担起大众在华新能源战略先遣军的使命。（为了方便阅读，以下我们简称为e-up！）
up！的名头并不小，对于许多大众粉都不会陌生，它的诞生扮演着大众LUPE换代车型的角色，简约的设计以及实用化的空间在欧洲成为了与Golf车型同等叫座的产品。但遗憾的是，up！并未引入中国市场。
究其原因，我想是早些年国人对于一款进口车的定义无非两个词语，他们更看重豪华、品牌，那么up！这样一款A00级（微型）小车显然不具备这些，此外加上关税，最后能够开到路上的价格也根本不具备性价比。
e-up！，基于燃油版5门up！而来，当然它在设计上并非只是换芯那么简单，诸多方面都以新定义诠释着它的不同之处。车头标使用了突显新能源身份的蓝色描边处理，LED日间行车灯取缔了up！所使用的雾灯，由于电动车无需过多考虑进气与散热的问题，继而进气格栅的面积被缩小，更多研发的精力则被放到了空气动力学上。
| 产品名称 | 大众 e-up！ |
| 级别 | A00级（微型车） |
| 车身结构 | 两厢 |
| 长(mm) | 3540 |
| 宽(mm) | 1640 |
| 高(mm) | 1480 |
| 轴距(mm) | 2420 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |
侧车身造型延续着早前up！车系的传统，突出精致、紧凑、可爱的设计思路。四轮四角的代表莫过于MINI品牌，最大的优势可以提供给车辆更好的稳定性，但另一点优势则容易被许多人淡忘，那就是可以最大限度的使用车内空间。你甚至不会想到up！将轴距做到了2420mm，纵观同级车型无人能及。
尾部的设计可以堪称up！的精髓所在，后车窗、灯组与尾门融为一体，采用深色玻璃可以确保后排的私密性，同时也兼顾了尾部的独到视觉性。尾标同样采取了蓝边描绘，以蓝天色彩为名，表明e-up！对环保所做的贡献。
e-up！内饰所要宣扬的观点则是极简主意，这很符合绿色环保的定义。中控台被大面积的浅色氛围所笼罩，鲜明对比之下的中央黑色区域为娱乐、空调系统，从整体上来看，e-up！的主要责任就是代步，豪华装备并不适合它的定位。
对于混合动力与新能源车型，许多人认为配备带有实时工况的中控液晶屏很有必要，e-up！的省略完全是考虑到了成本因素。GARMIN（佳明）e-up！定制款导航为选装配置，其中Think Blue驾驶指导功能可以显示平均耗电量以及经济驾驶百分比等信息。
自动恒温空调出现在A00级车中十分罕见，但这并非是想极力体现配置的初衷，实际上在不同驾驶模式下，系统可以自控空调系统的出风量，甚至将其关闭，如果是手动空调的话，系统无法发出多级切换的指令。
方向盘的样式我们早已熟识，更大面积的钢琴烤漆饰板替代了快捷键，扎实适度的握感延续着大众以往的风格，蓝色缝线也只为与整车达成一致的环保精神。既然没有大尺寸液晶屏，那么显示车辆行驶信息的责任就全部交由仪表盘负责，造型上与up！没有任何区别，只是原有的转速表被替换为电能工况表，绿色区域表明正在进行能量回收，蓝色区域为经济状态，右侧原有的油表也改为了电量表。
e-up！的座椅采用织物材质，践行环保绿色的原则，白灰的双色搭配有效提升了视觉上的时尚感。主驾座椅带有高低调节，不过所有座椅调节项均为手动。后排座椅的布局更趋向于两个人乘坐，中央的凸起会令第三名乘客在长途乘坐中舒适性不佳。
高挑的车顶轮廓造就了e-up！不错的头部空间表现，体验者（女性）身高1.75m，将前排座椅调至最低位置后，头部约有1拳2指的余量。在前排座椅未经调至下移至到后排，此时头部空间约为1拳，而同样1拳的腿部空间如果换为男性乘坐，可以会稍显有些紧凑。
e-up！可以提供200余L的备厢空间，这与燃油版up！的251L容积相差并不大，而当你将后排座椅完全放倒后，可以将其扩大到惊人的900L，可以说e-up！是一个有着“小身材大肚量”的家伙。
e-up!相比传统燃油版重了不少，这是由于重达230kg的电池组被安放于底盘与后座下方。电池组由204颗单体组成，总容量为18.7kWh。充电方式提供了普通电源与壁挂式高速充电器，将电池充满分别需要9小时与6小时，而使用40kW的直流充电桩，则可以在30分钟左右达到80%的电量。
官方公布的极速为130km/h，从这组数据你便不难看出它的用途，城市代步工具就是e-up！最合适的代名词。当然续航方面的表现也限制了它肆意游走的可能，即使是在最经济的条件下行驶，它也只能行驶160km，但出于不被仍在路上的考虑，所以我建议你提早找到充电器为妙。
无级变速箱的道理和CVT差不多，虽然e-up！只拥有60kW的功率，但电动机却可以在任何速度区间达到这个最大数值，12.7s的0-100km/h的加速也还说的过去，和许多1.6L排量的燃油车性能相当。
在上海世博园区有限的道路与时间里，也限制了我们对车身与底盘的考量。在车速40-60km/h的范围内，转向带来的车身侧倾并不明显，可以说支撑力不错。而今天的所有道路也是铺装状况很好的路面，悬挂的舒适性我们待有机会上路后方能体验。
其实极端的性能测试对e-up！无异，因为没有谁会开着它肆意疯，所以还是静下心听我说说怎样才能达到更长距离的续航。首先你要清楚车辆提供的三种驾驶模式，普通模式简单说就是保持电机满负荷运转，可以持续输出60kW的功率，空调系统和油门的力度也属于标准状态；ECO模式会将电机功率下调至50kW，空调性能减弱，油门也随之变沉；ECO+模式下电机会被限制在40kW，空调系统则被自动关闭，动力性不用说，肯定是最弱的。
放弃动力性可以赢得更好的续航能力，而你如果玩转制动力能量回收系统，可能还会获增额外的里程奖励。通过行驶挡位你可以切换5种模式，标准D挡下只有踩下刹车踏板才会发起能量回收的指令；而在D挡下通过挡把左右操作，可以切换至D1-D3，制动力会依次增强，而在滑行时也会为电池组充电；挡位最下方为B模式，此时能量回收与充电的效率最高，松开油门踏板后减速效果趋于明显，在你熟悉之后，你甚至可以利用油门深浅来替代制动的功用。
e-up！在设计上保留了大众平和的设计心态，这使得许多人更容易接受它的外型，同时相比Smart ForTwo Electric Drive保留了传统轿车的实用性，相比BMW i3在售价上必然低廉许多。就在昨天（10月28日）大众汽车正式在华发布了三款新能源产品，分别为Golf GTE、e-Golf，以及这款e-up！，这个信号预示着大众汽车将在近几年更加着力于新能源产品的推广，而走入消费者家庭中也将是指日可待的一件事。
