[网上车市上海站 实拍]随着节能减排环保意识的逐步提倡，汽车行业已经掀起了一股新能源车的浪潮。Tesla Model S与 BMW i3等电动车已经在国内备受瞩目，国产品牌自然也不甘落后，纷纷推出自己的电动车型。本次实拍的江淮和悦iEV4就是一款国产的电动车型。这款车是基于江淮和悦A13车型所打造的，故而其外观与内饰设计都与和悦A13如出一辙，唯一不同的，则是它们的心脏。之所以称其为最亲民的电动车，是因为其相对低廉的售价，其厂商指导价为16.98万，但是购买新能源车可享受国家补贴，并免购置税。在上海购买还可在此基础上享受上海市政府补贴，并随车赠送沪牌，综合下来只需要7.48万元。比一块沪牌还要便宜，自然堪称为最亲民了。

追溯电动车的历史，我们不禁要有所感慨。根据资料介绍，首辆电动汽车诞生于1884年，比首部燃料驱动汽车（奔驰在1886年打造的Patent Motorwagen）还要早两年，也就是说世界上首部汽车应该是电动车。而随着全球能源危机的步步紧逼，电动车的蓬勃发展也必将会成为一个时代趋势。

外观方面，这款车与江淮和悦A13几乎无异：车身尺寸、前脸造型、车身腰线以及尾部设计等方面都完全一致。事实上，它们就是基于同一个车身和底盘打造而来的，只是A13搭载的是1.3L汽油发动机，而iEV4使用的则是一台42马力永磁同步电机。

其最高车速为100km/h，最大爬坡度为25%。该车搭载19kWh磷酸铁锂电池，通过制动能量回收功能使ECE工况续驶里程提升10%以上，综合工况下最大续航里程为160km。该车具备两种充电模式，快充条件下1小时内可充满80%，2.5小时可充满；慢充条件下8小时可充满。

 

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诚然，我们不应该对一款售价已经如此亲民的车型内饰有过多要求，但是客观来讲，这款车的内饰确实不佳，大面积的硬质塑料与不够精致的做工都使其充斥着廉价气质。不过这款车搭载了远程实时监控系统，可随时预警车辆故障，实时提供远程服务，这一点倒是可以为不成功的内饰挽回一些分数。

关于PCU：提起电动汽车，大家首先想到的就是电池，却很少有人知道功率控制单元（PCU）在电动汽车上的关键作用。如果采用传统的硅基功率电子器件，即使强电流和高压的比例调校很好的话，这中间散发的热量大约占电动车电能损失的四分之一。除了传导过程中的能量损失，功率电子单元还要忍受的电路开关而造成的能量损失。功率控制单元就是用来管理自电池流向速度控制电机的电流，并将刹车产生的能量回收并送回电池储存。

车型小结：就宏观层面而言，新能源车在国内虽然得到了政策方面的大力扶持，但是却出现了得势不得分的局面。据统计，目前我国新能源车的累计销售量为5万台，而这个数据在美国却是70万台，相比之下显然差得太多。也正因为如此，政府始终没有放弃对于新能源车的大力扶持。究其原因，续航里程不够用、充电时间过长、充电桩数量少等宏观问题是主要原因，要完全解决这些问题还尚需时日。不过就当下来看，把车辆设计得更加吸引眼球倒是生产厂商可以在短期之内增加销量最为有效的方法。本次实拍的江淮和悦iEV4与和悦A13在整体上完全一致，不得不说，这种将已有车型的外观内饰完全移植到新能源车之上的做法虽然可以减少成本，但却让早已产生审美疲劳的消费者兴趣大减。不过就整体而言，这款得到大量政策扶持的和悦iEV4凭借其足够亲民的售价还是非常具有市场竞争力的，再加上其不用消耗燃油的特性也足以让很多本来不愿养车的人改变想法。总而言之，在能源危机日益严峻的时代，新能源车崛起继而取代传统机动车的霸主地位将会成为一个不可逆转的趋势，新能源车的时代早晚也必将来临。（摄影：陆俊义/姚旦文 作图/文字：陆俊义）

 

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