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诚然，我们不应该对一款售价已经如此亲民的车型内饰有过多要求，但是客观来讲，这款车的内饰确实不佳，大面积的硬质塑料与不够精致的做工都使其充斥着廉价气质。不过这款车搭载了远程实时监控系统，可随时预警车辆故障，实时提供远程服务，这一点倒是可以为不成功的内饰挽回一些分数。
关于PCU：提起电动汽车，大家首先想到的就是电池，却很少有人知道功率控制单元（PCU）在电动汽车上的关键作用。如果采用传统的硅基功率电子器件，即使强电流和高压的比例调校很好的话，这中间散发的热量大约占电动车电能损失的四分之一。除了传导过程中的能量损失，功率电子单元还要忍受的电路开关而造成的能量损失。功率控制单元就是用来管理自电池流向速度控制电机的电流，并将刹车产生的能量回收并送回电池储存。
车型小结：就宏观层面而言，新能源车在国内虽然得到了政策方面的大力扶持，但是却出现了得势不得分的局面。据统计，目前我国新能源车的累计销售量为5万台，而这个数据在美国却是70万台，相比之下显然差得太多。也正因为如此，政府始终没有放弃对于新能源车的大力扶持。究其原因，续航里程不够用、充电时间过长、充电桩数量少等宏观问题是主要原因，要完全解决这些问题还尚需时日。不过就当下来看，把车辆设计得更加吸引眼球倒是生产厂商可以在短期之内增加销量最为有效的方法。本次实拍的江淮和悦iEV4与和悦A13在整体上完全一致，不得不说，这种将已有车型的外观内饰完全移植到新能源车之上的做法虽然可以减少成本，但却让早已产生审美疲劳的消费者兴趣大减。不过就整体而言，这款得到大量政策扶持的和悦iEV4凭借其足够亲民的售价还是非常具有市场竞争力的，再加上其不用消耗燃油的特性也足以让很多本来不愿养车的人改变想法。总而言之，在能源危机日益严峻的时代，新能源车崛起继而取代传统机动车的霸主地位将会成为一个不可逆转的趋势，新能源车的时代早晚也必将来临。（摄影：陆俊义/姚旦文 作图/文字：陆俊义）
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