第八代索纳塔超高的性价比帮它赢得了很多消费者的喜爱，但总有些人觉得作为一辆中级车，它的设计风格有些过于年轻了，甚至连定位稍低的现代名图看起来都要比它稳重不少，而经过此次换代，看上去更加商务的第九代索纳塔相信定能获得更多人的认同。

第九代索纳塔采用了现代汽车流体雕塑2.0的设计理念，在风格上与全新捷恩斯和名图类似，整车看起来沉稳而又不失现代。

横条式镀铬中网的造型相比上代车型有所收敛；车头部分的几处镀铬装饰都点缀的恰到好处，不会有突兀之感。中网车标的下方是自适应巡航系统的感应器，用于探测车辆与前车之间的距离。

LED日间行车灯勾勒出一条犀利的折线，突显现代感；此次我们实拍到的第九代索纳塔采用氙灯搭配透镜的头灯组，国产车型预计将在此项配置上与海外版本保持一致。雾灯采用了传统的卤素光源，其周围的镀铬装饰与日间行车灯的造型相互呼应，让车头看起来气势十足。

上代车型采用的前翼子板上方镀铬饰条的设计被保留了下来；类似掀背车的短尾设计营造出了一种蓄势待发的感觉；从门把手上带的锁车键来看，实拍的这辆车配备了无钥匙进入系统，而引入国产后哪些车型会配备此项配置目前还不得而知。18英寸双色铝合金轮圈与整车气质很搭调，实拍车辆采用的是韩泰Ventus S1系列轮胎，比较偏重于湿地性能。

尾部也一改上代车型圆润的设计，线条变得更加硬朗；但在后三角窗等细节之处还是可以看到上代车型的影子。双边单出的尾排采用了不规则形状的设计且带有镀铬装饰，为原本就挺厚重的车尾更添了一丝力量感。

带状的尾灯组辨识度很高，均匀的光带可以很好地体现出档次感，而且在造型上也比较符合第九代索纳塔整体的设计风格。倒车影像摄像头位于车尾牌照框上方，角度比较正，在实用性方面有着不错的表现。

四幅式方向盘的造型比较普通，但多媒体控制、自适应巡航等功能一样不少；真皮包裹加上两点和十点位置的握位设计带来了非常不错的手感。自发光式仪表刻度清晰，读取便捷；仪表盘中央的彩色液晶屏可显示行车电脑和多媒体系统的信息。

韩国版第九代索纳塔在配置上还是非常丰富的，并线辅助、车道保持系统一应俱全，而以上这些配置预计会出现在国产版本的中高配车型上。韩国版索纳塔有着功能丰富的车内后视镜，国产后这里将会是北京现代BlueLink系统的控制区。

多媒体系统的液晶屏支持触控操作，值得一提的是这套系统在UI设计上很有韩系手机的感觉，美观且使用方便，希望国产版本在汉化的基础上不要对系统本身做太大改动。实拍车型配备了双区自动空调，上代型上那个独特的人形出风空调节按键不见了踪影；方向盘加热功能绝对称得上是冬天里实用度极高的配置。

排挡杆后部排列有驾驶模式选择、自动泊车、泊车雷达和电动后风挡遮阳帘等控制键；电子手刹带有Autohold功能。从上代车型就开始配置的全景天窗自然也不会缺席，前半部分可打开的设计为车内通风提供了便利。

2805mm的轴距为后排空间提供了保障；较平的后排地板设计使得后排同时乘坐三人时，中间的乘客也不会觉得太难受；后排出风口让后排乘客也能享受到宜人的车内温度。两侧后窗和后风挡均配有遮阳帘，不同的是侧窗遮阳帘需要手动向上拉起，而后风挡遮阳帘则为电动控制。

车内的储物格虽然谈不上丰富，但该有的一样不少，而且空间都挺大，实用性表现不错。后备箱空间规整；需要放大件行李时还可以按比例放倒后座来扩展空间。

在动力系统的配备上，新一代索纳塔的动力系统预计只是在现款发动机上进行小幅改进。包括Nu 2.0升自然进气发动机，最大功率123kW，最大扭矩201N·m；Theta-2 2.4缸内直喷发动机将被保留，最大功率147kW，最大扭矩252N·m。另外还可能增加一款Theta-2 GDI Turbo 2.0升涡轮增压发动机。

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