此次试驾车型为雷凌1.8GS-L CVT领先版，搭载1.8L 7ZR-FE发动机，其最大功率103kW/6400rpm，最大扭矩173Nm/4000rpm。在涡轮增压动力逐渐成主流的年代，丰田这款自然吸气发动机具有一定的优势，起步阶段能够提供充沛的前进动力，不会让你感觉丝毫的拖沓，而且加速持续到中后段时，动力的输出始终是那么的强劲，那股速度一直提升的感觉从座椅清晰地传递到驾驶者的背部，加速超车特有信心。

带拨片换挡杆的8速运动型“S-CVT超智能无级变速器”，是雷凌身上的最耀眼的科技装备，该变速器是丰田变速器家族中的尖端利器，它能够提供出色的换挡平顺性，配合响应灵敏的油门调校，只需浅踩油门踏板，发动机就会反应迅速的带动车辆前进，加速感具有很强的连续性，特别适合在城市路面驾驶。

当然，如果有些时候需要放肆一下，雷凌也能满足你的需求。通过切换到手动模式和运动模式，能够让车辆的转速明显提升，而且换挡转速也设定在2500转左右，特别是在使用换挡拨片超车时，通过降档使转速提升到3000转，发动机依然提供强劲的动力输出，那种声嘶力竭的无力吼叫，在雷凌身上难以找到。

雷凌方向盘的回馈力度调教适中，比某些日系车型轻飘飘的感觉实在得多，虽然也不至于达到欧美车型那种沉稳感，但就城市道路行驶感受来说，这种较为轻盈的操控感受更为人性化，而且雷凌方向盘的精准度值得称赞，就算是较小的转向幅度，都可以感觉到车身很灵敏的跟随，体验出其出众的操控性能。

雷凌采用前麦弗逊式、后扭力梁式悬挂系统。为了更好地满足中国消费者的驾乘需求，雷凌的悬挂系统各部件结构、刚度也被丰田工程师进一步优化，减震器阻尼被精心调校，使操控更稳定、乘坐更舒适性、噪声震动也更小。在经过颠簸路面时，从悬挂传递到座舱的震动幅度并不是很明显，基本上都得到了很好的过滤，驾驶乐趣大幅增强。

此外，丰田对雷凌的室内隔音效果进行了大幅度的升级，在同级车中也是表现突出，配合车底部其它形式的扰流部件，帮助雷凌获得更好的空气动力性能，优化了操控稳定性，显著降低了紊乱气流导致的噪音，值得一提的是，雷凌车身大量采用密封材料，从而确保了出色的车厢静谧性。

最后，是时候要谈谈雷凌的油耗了，就此次试驾路况和驾驶方式而言，城市道路和快速路相结合，基本上是消费者日常用车的道路环境，塞塞停停的高峰路段，加上偶尔的激烈驾驶与加速超车，行车电脑显示屏提供的加油后平均油耗数值为9.3L/100km，按照92汽油单价7.26元来算的话，315元油费大概走了485公里，每公里大约需要0.65元。

编辑点评：在高手如云的国内紧凑级轿车市场中，虽然目前日系品牌还处于复苏阶段，但增长的势头不可忽视。雷凌作为广汽丰田进军该级别车市的重磅产品，凭借着动感时尚的外观、细致卓越的造工、领先同级的配置、宽敞舒适的空间、家喻户晓的低油耗，再加上调教出色的操控性能，相信雷凌均衡的综合表现能够吸引更多年轻消费群体的关注。

当然，对于雷凌和全新卡罗拉这两款年内才推出的丰田新车，相信很多朋友都会用两者进行对比，坦白的说，两款车型除了外观风格迥然不同，其他方面都是相仿的，雷凌主打的是动感时尚，而卡罗拉则是注重居家稳重，相信那些追求个性、运动风格的消费者，雷凌或许会更加迎合您的需求。

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