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【网上车市广州站 试驾】面对竞争激烈的国内紧凑级轿车市场，广汽丰田一直都只能虎视眈眈，奈何没有一款对应级别车型向竞争对手发起冲击。不过随着广汽丰田旗下首款中级车雷凌于4月18日在北京完成全球首秀之后，这款来自丰田全球最新、最先进的中级车平台（MC平台）的新车，以注重空间、操控、油耗、安全、品质等方面的定位，配合10.78万元的起售价，成为了丰田品牌在国内的又一款重磅车型。
雷凌二字是取自“LEVIN”的音译名，而说起LEVIN则是从1972年诞生一直到今天，它存在汽车历史中已经有约42年之久，它是丰田卡罗拉车型中一个重要的分支，也是丰田汽车旗下一款重要的车型的名称。
雷凌的车型设计源自于北美版卡罗拉，基于丰田最先进的新MC平台打造。它继承了北美版卡罗拉优良DNA，外观上有诸多相似，但针对中国市场需求，做了适应性的调整和重新开发，向更时尚、运动方向进化，因此，相比一汽丰田全新卡罗拉也要更加动感。
雷凌前脸采用“Keen Look”(目光犀利的面孔)这一丰田汽车最新家族脸谱设计。立体上扬的投射式前大灯组合，好似北美白头海雕的双眼，犀利、敏锐，炯炯有神。一条醒目、张扬的镀铬亮条从徽标向两边散发开去，强化了雷凌醒目、张扬的前脸特征。梯形大嘴下格栅设计，进一步营造出锐动感。
雷凌拥有2700mm主流紧凑轿车的长轴距，实现了同级别最顶级的前后排距离，加之丰田独特的人体工程学设计理念，雷凌的内部空间甚至可以媲美某些中高级车。侧身线条比较简约且略微上扬，高腰线很好地贯穿车身的前后，提升了车尾的视觉重心，而车头部分则尽量紧凑以保证乘员空间的最大化。细节上，日系车的后视镜尺寸都比较可观。雷凌还增加了一些空气动力学设计，有利于控制风阻与噪音。
尾部粗壮的镀铬条贯穿尾灯的设计与凯美瑞、新卡罗拉的理念是一样的，恰好与前脸形成呼应，同样通过镀铬饰条把犀利的左右后灯在视觉上链接起来，这样的设计非常讨喜，相信不少车友都会喜欢这台性感从车尾开始的车型。
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雷凌内饰面板大面积采用镀铬和钢琴烤漆设计，凸显质感。其中，一条镀铬亮条横贯于仪表台中部，贯穿两侧车门内饰板，不仅消除了沉闷感，更突出了车内空间开阔感。中控台上方使用了细腻柔软的蒙皮材质，边沿缝线设计很显档次，哑光铝质饰条的使用凸显出时尚年轻的气质。
三幅设计的真皮方向盘握感不错，造型与丰田86很像，中部下方有银色装饰板，方向盘和仪表盘都是年轻化的设计，加入了亮片装饰和镶边，常规按键之外增加的换挡拨片是相比卡罗拉最运动的配置。
仪表盘的颜色搭配让人感觉十分舒适，黑底白字设计搭配蓝色背光，易读取的同时营造了不错的科技感，显示效出色，中间彩色多功能行车显示屏能够提供丰富的行车信息。
中控台层次清晰、由上中下三个不等腰梯形构成，档杆下方的地台中央控制面板为不规则四边形，最上一层为空调出风口，中间一层为音控区，下一层为空调控制区，再次体现出雷凌“化繁为简”的设计思维。
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前排座椅的样式很运动，两侧的包裹到位，坐进去后可以感觉到背部和腰部都有很坚实的支撑，坐垫长度足够，对大腿的支撑也很到位。只是主驾驶采用了电动调节而副驾只有手动调节，这似乎有点省过头了。
后排的车厢顶部做了微凹处理，头部空间还凑合。后排中间座位处理得很用心，配备独立头枕和三点式安全带。美中不足的是后座中央扶手展开后位置偏低，实用性一般，高个子的朋友使用时会觉得略显尴尬。
雷凌的前座纵向调节范围、前排乘员所拥有的横向宽度、前门框高度、后排坐高和后排座垫长度等，在同级车中表现不错。跨越级别的超长轴距给雷凌带来同级车中的顶级乘坐空间，特别是后排乘客的腿部空间非常宽大，媲美中高级车空间水准。后排中间乘客的脚下没有“马鞍”，无需骑坐。
后备箱内部平整并且开口宽大，容积约为426升，内部结构也很规整，空间可利用率高。只可惜试驾版本后排座椅不可放倒，对载物空间打了一些折扣。前排扶手箱深度适中，内部带盖的可分层置物设计不错。杯托周边用了银色材质装饰，中间有卡槽，空间设置较丰富。
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此次试驾车型为雷凌1.8GS-L CVT领先版，搭载1.8L 7ZR-FE发动机，其最大功率103kW/6400rpm，最大扭矩173Nm/4000rpm。在涡轮增压动力逐渐成主流的年代，丰田这款自然吸气发动机具有一定的优势，起步阶段能够提供充沛的前进动力，不会让你感觉丝毫的拖沓，而且加速持续到中后段时，动力的输出始终是那么的强劲，那股速度一直提升的感觉从座椅清晰地传递到驾驶者的背部，加速超车特有信心。
带拨片换挡杆的8速运动型“S-CVT超智能无级变速器”，是雷凌身上的最耀眼的科技装备，该变速器是丰田变速器家族中的尖端利器，它能够提供出色的换挡平顺性，配合响应灵敏的油门调校，只需浅踩油门踏板，发动机就会反应迅速的带动车辆前进，加速感具有很强的连续性，特别适合在城市路面驾驶。
当然，如果有些时候需要放肆一下，雷凌也能满足你的需求。通过切换到手动模式和运动模式，能够让车辆的转速明显提升，而且换挡转速也设定在2500转左右，特别是在使用换挡拨片超车时，通过降档使转速提升到3000转，发动机依然提供强劲的动力输出，那种声嘶力竭的无力吼叫，在雷凌身上难以找到。
雷凌方向盘的回馈力度调教适中，比某些日系车型轻飘飘的感觉实在得多，虽然也不至于达到欧美车型那种沉稳感，但就城市道路行驶感受来说，这种较为轻盈的操控感受更为人性化，而且雷凌方向盘的精准度值得称赞，就算是较小的转向幅度，都可以感觉到车身很灵敏的跟随，体验出其出众的操控性能。
雷凌采用前麦弗逊式、后扭力梁式悬挂系统。为了更好地满足中国消费者的驾乘需求，雷凌的悬挂系统各部件结构、刚度也被丰田工程师进一步优化，减震器阻尼被精心调校，使操控更稳定、乘坐更舒适性、噪声震动也更小。在经过颠簸路面时，从悬挂传递到座舱的震动幅度并不是很明显，基本上都得到了很好的过滤，驾驶乐趣大幅增强。
此外，丰田对雷凌的室内隔音效果进行了大幅度的升级，在同级车中也是表现突出，配合车底部其它形式的扰流部件，帮助雷凌获得更好的空气动力性能，优化了操控稳定性，显著降低了紊乱气流导致的噪音，值得一提的是，雷凌车身大量采用密封材料，从而确保了出色的车厢静谧性。
最后，是时候要谈谈雷凌的油耗了，就此次试驾路况和驾驶方式而言，城市道路和快速路相结合，基本上是消费者日常用车的道路环境，塞塞停停的高峰路段，加上偶尔的激烈驾驶与加速超车，行车电脑显示屏提供的加油后平均油耗数值为9.3L/100km，按照92汽油单价7.26元来算的话，315元油费大概走了485公里，每公里大约需要0.65元。
编辑点评：在高手如云的国内紧凑级轿车市场中，虽然目前日系品牌还处于复苏阶段，但增长的势头不可忽视。雷凌作为广汽丰田进军该级别车市的重磅产品，凭借着动感时尚的外观、细致卓越的造工、领先同级的配置、宽敞舒适的空间、家喻户晓的低油耗，再加上调教出色的操控性能，相信雷凌均衡的综合表现能够吸引更多年轻消费群体的关注。
当然，对于雷凌和全新卡罗拉这两款年内才推出的丰田新车，相信很多朋友都会用两者进行对比，坦白的说，两款车型除了外观风格迥然不同，其他方面都是相仿的，雷凌主打的是动感时尚，而卡罗拉则是注重居家稳重，相信那些追求个性、运动风格的消费者，雷凌或许会更加迎合您的需求。
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