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与昂科拉一样，创酷目前也只有1.4T一种排量的车型，而在传动系统方面，6挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱也与昂克拉一样。创酷这款1.4T发动机最大功率140马力，最大扭矩200牛·米，账面的数据还不错。日常在市区驾驶，创酷的动力随传随到，发动机与变速箱的匹配非常默契，无论是走走停停的拥堵路段还是60公里/小时的城市限速游走，它都显得游刃有余，换挡过程没有拖泥带水，也不会有顿挫感，毕竟它在1700转的时候就能输出最大扭矩。不过与昂克拉一样，中高速再加速能力比较一般，当你时速100公里/小时要超越前车，深踩油门，发动机的后劲稍显平淡，没有市区低速驾驶的那种畅快感。
| 产品名称 | 创酷1.4T | 翼搏1.0T | 标致2008 1.6L | 逍客2.0L |
| 排量(ml) | 1372 | 977 | 1587 | 1997 |
| 气缸数 | 4 | 3 | 4 | 4 |
| 排放标准 | 国Ⅴ | 欧Ⅳ | 国Ⅳ（京Ⅴ） | 国Ⅳ/国Ⅴ |
| 最大功率转速(rpm) | 4900-6000 | 6000 | 6000 | 5200 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1700-4800 | 1500-4500 | 4000 | 4400 |
| 最大功率(kw) | 103 | 92 | 86 | 106 |
| 最大扭矩(n.m) | 200 | 170 | 150 | 198 |
| 最大马力(Ps) | 140 | 125 | 117 | 144 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||||
创酷虽然将客户群体定位为年轻人，但它的操控却并不算犀利，日常驾驶创酷给人的感觉挺轻松的，坐姿高，动力响应快，换挡顺畅。由于较高的离地间隙，所以激烈驾驶会发现创酷的悬挂侧倾会比较明显，此外由于车身比较重，它的转向也没有调校的很灵敏，毕竟就算有精准的转向但车身跟不上也是白搭，而现在这样的调校反而比较均衡。
创酷的隔音算是中规中矩，发动机的噪音能抑制的很好，但采用了18英寸的大轮胎会产生比较大胎噪，在市区驾驶胎噪是主要噪音来源，看来帅是要付出代价的。此外它的乘坐舒适性不错，就是遇到井盖的时候后悬挂过滤的能力比较一般，稍微有些生硬，其余方面我觉得都非常得体。
总结：如果从比较理性角度来说，年轻人买第一辆人最实际的是爱唯欧这种性价比比较高的车型，不过年轻就要与众不同嘛，现在的年轻人喜欢个性化的东西，爱唯欧这类小车是很不错的代步工具，不过与创酷相比缺少个性，看起来不酷。而且创酷作为一款SUV在中国实用性更强，虽然说现在大部分地区都村村通公路了，但是修路也是几乎不间断的，遇到这种路况创酷明显就要比爱唯欧更实际。
