进入到车内一股熟悉的味道扑面而来，创酷的内饰与同门的爱唯欧如出一辙，家族式的三幅方向盘，盾形中控台和旋钮式空调出风口让整个车厢显得相当的简洁，物理按键和旋钮很少但创酷依然能够提供丰富的功能应用，雪佛兰MyLink的智能车载互联系统与当下的智能手机能很好互联，我想这对于针对85后的一款小车而言，这是非常讨好的功能。在当下就算是最先进的车载系统与高端的智能手机相比也是有诸多的不足，但只需将手机内的部分功能投影到车内的屏幕上就可以轻松解决这个问题，对于年轻人来说，没有比这更好的了。

创酷也不完全只靠好看和智能来赢得消费者的欢心，它在实用性方面也是不容小觑，车内的储物格特别是前排非常的丰富，身边的物品能随意就能找到安身之地，后排没有因为它是一辆小SUV就有所怠慢，依然为它匹配了中央扶手和杯架，全车的的乘客坐在创酷里面都有相应的储物格。

车内空间则与昂克拉完全一样，2555毫米的轴距在同级别车型中占据一定的优势，所以后排乘客的腿部空间也比较乐观，不过由于它的后排座椅坐姿较高，所以头部空间稍显局促，但也在正常范围之内，普通身材的乘客没有什么好抱怨的。

与昂科拉一样，创酷目前也只有1.4T一种排量的车型，而在传动系统方面，6挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱也与昂克拉一样。创酷这款1.4T发动机最大功率140马力，最大扭矩200牛·米，账面的数据还不错。日常在市区驾驶，创酷的动力随传随到，发动机与变速箱的匹配非常默契，无论是走走停停的拥堵路段还是60公里/小时的城市限速游走，它都显得游刃有余，换挡过程没有拖泥带水，也不会有顿挫感，毕竟它在1700转的时候就能输出最大扭矩。不过与昂克拉一样，中高速再加速能力比较一般，当你时速100公里/小时要超越前车，深踩油门，发动机的后劲稍显平淡，没有市区低速驾驶的那种畅快感。

创酷虽然将客户群体定位为年轻人，但它的操控却并不算犀利，日常驾驶创酷给人的感觉挺轻松的，坐姿高，动力响应快，换挡顺畅。由于较高的离地间隙，所以激烈驾驶会发现创酷的悬挂侧倾会比较明显，此外由于车身比较重，它的转向也没有调校的很灵敏，毕竟就算有精准的转向但车身跟不上也是白搭，而现在这样的调校反而比较均衡。

创酷的隔音算是中规中矩，发动机的噪音能抑制的很好，但采用了18英寸的大轮胎会产生比较大胎噪，在市区驾驶胎噪是主要噪音来源，看来帅是要付出代价的。此外它的乘坐舒适性不错，就是遇到井盖的时候后悬挂过滤的能力比较一般，稍微有些生硬，其余方面我觉得都非常得体。

总结：如果从比较理性角度来说，年轻人买第一辆人最实际的是爱唯欧这种性价比比较高的车型，不过年轻就要与众不同嘛，现在的年轻人喜欢个性化的东西，爱唯欧这类小车是很不错的代步工具，不过与创酷相比缺少个性，看起来不酷。而且创酷作为一款SUV在中国实用性更强，虽然说现在大部分地区都村村通公路了，但是修路也是几乎不间断的，遇到这种路况创酷明显就要比爱唯欧更实际。