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在高7 GTI还未上市之前，这次试驾车型应该是目前接触到动力最好的高7车型。拥有110kW的最大功率的新一代1.4T高功率版涡轮增压发动机在1750rpm时就可以爆发出最大250N·m的峰值扭矩。
与之匹配的依旧是其7挡的双离合变速器，不过DSG在低速状态下抖动的状况依旧时有发生，这样的情况或多或少会影响驾驶者的心情。不过一旦档位上升，涡轮增压启动后又是另一番光景：发动机在2000rpm时开始发力明显，直到5000rpm以后开始减退。一旦切至S挡后，油门响应更加积极灵敏，动力输出也更加顺畅，随着油门的深入，动力一直不断。
关于车辆悬架问题之争早前在新速腾上已有见过，而国产高尔夫7再陷其中。成本之于舒适性就如鱼之于熊掌，这是一个取舍问题，在此不作讨论。由于结构决定，一旦经过减速带时，车尾避免不了些许的横向晃动。这种无法避免地造成的晃动弹跳，多少影响后排乘客的乘坐舒适性。这是扭力梁式与多连杆式之间的差距，也无需去回避。但不得不指出的是，高7的整体悬挂系统表现依旧出色，底盘能提供比较到位的支撑性，无论在高速行驶还是低速路况中，沉稳的地盘能给予驾驶者以充分的信心。
对于一汽大众来讲，高尔夫7销量中坚的这一名号自然不属于其顶配车型的自动旗舰版，更不用说加装了ACC自适应系统后。在我看来，高7顶配版加装ACC后近20万的售价是一种策略的试水或者说为一种态度：将更高级别车型的配置下放于此，这是提高自身产品竞争力的行为，但也是其技术成熟的表现，虽然在某些方面还有提升的空间。
但正是这样的态度，才会让更多消费者享受到更为优秀的越级配置，这是汽车技术发展的必然，而高7顶配则更是一种顺势而为、乘势而上的表现。从这一点看，也就不足为怪了。如果单就加装ACC的1.4T顶配车型而言，它在设计、做工及驾乘三方面的表现代表了同级中很高的水准，但最终能将其迎娶回家的车主毕竟是少数。在这点上来诠释的话，它其实是“小众”的高尔夫7，爱他，并不容易。
