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内饰做工保持较高水准，整体质感与手感优于上一代车型。除开设计外，这和采用了多重材质工艺也是密不可分，如钢琴烤漆、搪塑工艺、镀铬装饰、绒布面料、蜂巢纹理饰板，Alcantara及真皮材质等。
高尔夫7的MIB Standard Plus信息娱乐系统界面要比上一代精致，但偏低的分辨率和系统流畅度或多或少会有些失分。在音源输入方面，虽然全系标配了SD卡及Aux-in接口，但在实用性及通用性上并没有USB接口来的更为直接有效。即使顶配旗舰版有配备USB接口，却是以Midea-in的复合式接口存在，在实用性上还是有点差强人意。
在功能方面，顶配的高7上将B级车上的电子手刹、AUTOHOLD、发动机启停及能量回收系统、ACC自适应巡航（只有顶配才能选装）等功能装配到自身上，而新增的无钥匙进入系统、大尺寸天窗、无钥匙启动也为其增加了不少竞争力量。
作为顶配车的特权，我再也不用担心开车门时到处找车钥匙的问题，尤其是在两手都不太方便的时候。在成都这种拥挤的城市道路路况中，虽然依靠AUTOHOLD自动驻车能将我的右脚从制动踏板的束缚中解脱出来，但给油重新起步后的些许延迟难免减少了驾驶兴致。而在几次使用AUTOHOLD自动驻车等红灯转绿时，大脚油门给出后却听到底盘下面有一声闷响后让我更倾向于传统的挂N档拉手刹的临时驻停方式。
对于之前一直处于B级车以上的发动机启停及能量回收系统，高7顶配版已然配备。在降低整车油耗的同时更能降低尾气排放，对于这样的转变是值得赞赏与推广的，不过需要指出的是，大众的这套起停系统在发动机重新点火的噪音及震动性上依旧还有一定的提升空间。
对于保守的我来讲，在高速公路上不依赖定速巡航是出于对完全电子化的程序一向持有的谨慎态度。虽然我明白这样的态度出自于一种偏执性格，但事实上并不影响我对于ACC自适应巡航良好的评价。
在高速公路行驶状态下，当设定好高7的巡航时速及跟车距离后，启动ACC进入自适应巡航状态后，右脚理论上是可以完全可以得到解放的，只用控制行驶方向即可。此时，依靠车头的雷达探头持续性工作，探测前方路况。如果前方有车辆，在设定的距离以外，高7仍然保持设定的速度前进。当前车接近了预设的安全距离范围，ACC就会做出响应，主动进行制动。当主动制动时，刹车力度比较温柔，并不突兀。当然，出于我的谨慎性格，在测试中始终是随时做好了踩刹车的准备。当车速降下后，雷达检测到前方无车辆时，ACC又会马上让高7加速到预设的速度。需要特别指出的是，ACC自适应巡航是缓解高速驾驶疲劳，对编队行驶的车队更有实用性。高速公路的路况千变万化，不能全依赖于ACC而掉以轻心。虽然ACC的系统工作最低时速是从30km/h起，但对于更加复杂的城市道路中，我们并不提倡使用，毕竟以现在的人工智能来讲，它的反应还是没有人来的快。
