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新奇骏提供2.0L和2.5L自然吸气发动机两种选择，最大输出功率分别为150马力（110kW）和186马力（137kW），峰值扭矩为200N·m和233N·m，在数据方面，相比老款均有所小幅提升。传动部分匹配6速手动或可模拟7速的CVT无级变速箱。
新奇骏的动力总成在实质上其实并没有太大变化，对于它的动力表现也基本能够想象得到，实际感受也是如此。本身发动机输出较为柔和，不属于爆发型选手。这台CVT能模拟出7个挡位，在进行切换的过程中还是比较顺畅，但在反应速度上迟缓的老毛病依旧有所留存。这么一看，新奇骏就是典型的城市舒适风格，在驾驶乐趣上你就不能去奢求了。
在带来城市SUV驾驶感受的同时，新奇骏还是没有放弃自己在越野的渴望。四驱车型配备了可控型四驱调节功能，驾驶者可以针对不同的路面情况，在两驱、自动四驱和四驱锁定三个状态内进行切换，遇到稍微复杂的越野路面时，也可以通过切换这三个状态帮助通过。需要指出的是，奇骏毕竟是一款SUV车型，从定义上谈不上越野，但具备一定的越野性能还是能简单应付一些情况，不建议去尝试去探寻一些更为复杂的道路情况。
新奇骏的底盘和悬架结构方面与老款车型基本相同，结构上没有大的变动。新奇骏在城市路面上的舒适度较高，这符合日产车型的风格。在经过颠簸路面时，悬架的虑震表现一般，并没有太多惊喜。
需要称赞的是，在CVT变速器的帮助下，全新奇骏可以获得较为出色的油耗表现，特别是同时使用ECO节能模式后，油耗水平还可以进一步控制。
结语：虽然只是短暂的接触，但是新奇骏让我们清楚的感受到了它的改变，从更加精致的设计和精细的做工，到各种丰富的实用性配置，以及更舒适的驾驶风格，毫无疑问它已经完全做好了向城市化风格转变的准备，我想这也应该能让更多人接受它。但需要注意的是，作为一个迟来者，要在在国内高手如云的紧凑型SUV市场上击败目前热销的多款合资SUV，新奇骏还得多加努力才行。
