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今年，东风日产推出全新奇骏车型。新一代奇骏拥有流畅的线条和都市化的SUV造型，这完全将12款那种反正硬派的作风完全去掉，改走了都市风。至少在造型上看来，拥有一靓丽的身板的新一代奇骏在受众面上是扩大了的，在销量上也比上一代车型要更胜一筹。从配置性能上来讲，12款的奇骏作为一款SUV车型来讲，它的拥有的越野性能是当时其他同级车型不可具备的，在新一代车型上是否得到延续我们下面来看看。
新一代奇骏出自日产的CMF平台（Common Module Family），并且也是该平台衍生出的第一款车型，它最显著的特点就是新车的外形以及内饰都全面城市化。面对国内紧凑级城市SUV市场阵容的不断扩大，东风日产终于推出了奇骏的换代车型，虽然这个时刻来得比较晚。全新奇骏上市后吸引了很多人的关注，并且热度持续上涨。相比老款车型略显古板的硬朗外形，新车则显得更精致，更有设计感，在这方面它终于和其他竞争对手们走在了同一条路上。
相比老款车型大面积应用直角线条的设计手法，全新奇骏用更多尖锐且流畅的线条将其掩盖。这样的风格在主流城市SUV中已经比较常见，新RAV4等车型按照设计理念的划分，也都属于这一类。当然，在迎来彻底改变的同时，全新奇骏在配置方面也紧跟时代脚步，将很多像日间行车灯这样的主流元素加入，进而符合消费者的胃口。借鉴了日产Hi-Cross概念车的设计理念，整车线条更加饱满。车头部分，新车采用了日产最新的家族设计，相比老款车型更加年轻，多边形前大灯造型犀利并融入了LED光源。
相比前部锋利的设计线条，尾部的整体设计手法更有SUV车型的浑厚感。尖锐的尾灯设计风格并没有对尾部整体造型造成影响，层次感分明的尾部布局，也让我们看到了一些硬朗感，但不太符合整体风格的排气设计难免会有点减分。
全新奇骏配备17英寸轮圈，225/65 R17规格的轮胎，其顶配车型装配的是18英寸轮圈、225/60 R18规格轮胎。
在内饰方面，新车内饰造型采用日产家族式设计，无论从内饰颜色搭配还是造型来看都非常具有居家风格，中控台采用了钢琴漆面板，仪表盘还装有镀铬装饰。全新奇骏有浅色和深色内饰两种可选，无论哪种配色，都让人看上去很舒服，这也一直是日产设计车型的强项。另外，在设计、工艺及用料方面，全新车型也要比12款车型有一定提升。
多功能仪表盘亮点颇多，中央的彩色液晶屏在UI的设计及动画上有着不错的表现，颇有英菲尼迪的风格。在功能方面，小巧的液晶屏能提供多重丰富的车辆及驾驶信息，让驾驶员能在最大程度上安全驾驶。
三幅式方向盘维持了新家族理念的设计风格，多功能按键的集成能更加方便驾驶员查看仪表盘信息及控制多媒体。不过三幅式的方向盘略微偏细，在手感上稍微有点欠缺，估计这样的设计会更讨女性朋友喜欢。不过需要指出的是，对于将轿车上的方向盘造型直接移植到一款SUV车型上来讲，虽然免去了重新设计的麻烦也更利于形成家族风格的印象，但对于渴望在内饰造型上有那么一点越野性的驾驶员来讲，似乎也少了点什么。
在配置方面，新一代奇骏的配置非常丰富，新车配备有智能感应式电动尾门（带高度记忆功能）、自动泊车辅助（支持纵向、横向和斜向三种停车方式）、5英寸或7英寸触摸屏、全景监控系统、仪表盘3D信息显示屏、CARWINGS智行++智能服务系统、蓝牙电话等。
在安全配置方面还具有车道偏离预警、盲点辅助驾驶系统、行人和物体探测预警、胎压监测等。对于CARWINGS智行++智能服务系统来讲，无论是在接听速度及通话质量方面都还有提升空间。
在全新奇骏身上，可以找到不少比较讨巧的设计。比如大尺寸前排遮阳板和前排杯架配备的可开关出风口，都是十分人性化的设计。全新奇骏同样配备了同级别车型中十分常见的全景天窗，天窗整体尺寸较大，不过可开启的范围较小。
座椅舒适度高，是日产各款车型都具备的先天优势，全新奇骏同样配备了这样一套舒适度较强的真皮座椅，有了它的帮助，长时间驾驶和乘坐变得不再那么难受。
对于身高1米78的我来讲，在全新奇骏的前后排均可以获得不错的空间体验。而在中配车型上就能够提供的电动尾门功能，则更进一步增强了车辆的便利性和性价比。
对于老奇骏，印象最深刻的就是它的后备厢，平整的地板下面还隐藏着两个容积相当可观的“大抽屉”，里面隔断可以根据需要进行调整。遗憾的是，新款奇骏取消了这项设计，取而代之的是一个可以分高、低两个位置固定的后备厢隔板，放在上面的时候就把后备厢一分为二，隔板最大承重10公斤。虽然底层也还仍然留有一定的储物空间，但在易用性上还是没有上一代车型强。
新奇骏提供2.0L和2.5L自然吸气发动机两种选择，最大输出功率分别为150马力（110kW）和186马力（137kW），峰值扭矩为200N·m和233N·m，在数据方面，相比老款均有所小幅提升。传动部分匹配6速手动或可模拟7速的CVT无级变速箱。
新奇骏的动力总成在实质上其实并没有太大变化，对于它的动力表现也基本能够想象得到，实际感受也是如此。本身发动机输出较为柔和，不属于爆发型选手。这台CVT能模拟出7个挡位，在进行切换的过程中还是比较顺畅，但在反应速度上迟缓的老毛病依旧有所留存。这么一看，新奇骏就是典型的城市舒适风格，在驾驶乐趣上你就不能去奢求了。
在带来城市SUV驾驶感受的同时，新奇骏还是没有放弃自己在越野的渴望。四驱车型配备了可控型四驱调节功能，驾驶者可以针对不同的路面情况，在两驱、自动四驱和四驱锁定三个状态内进行切换，遇到稍微复杂的越野路面时，也可以通过切换这三个状态帮助通过。需要指出的是，奇骏毕竟是一款SUV车型，从定义上谈不上越野，但具备一定的越野性能还是能简单应付一些情况，不建议去尝试去探寻一些更为复杂的道路情况。
新奇骏的底盘和悬架结构方面与老款车型基本相同，结构上没有大的变动。新奇骏在城市路面上的舒适度较高，这符合日产车型的风格。在经过颠簸路面时，悬架的虑震表现一般，并没有太多惊喜。
需要称赞的是，在CVT变速器的帮助下，全新奇骏可以获得较为出色的油耗表现，特别是同时使用ECO节能模式后，油耗水平还可以进一步控制。
结语：虽然只是短暂的接触，但是新奇骏让我们清楚的感受到了它的改变，从更加精致的设计和精细的做工，到各种丰富的实用性配置，以及更舒适的驾驶风格，毫无疑问它已经完全做好了向城市化风格转变的准备，我想这也应该能让更多人接受它。但需要注意的是，作为一个迟来者，要在在国内高手如云的紧凑型SUV市场上击败目前热销的多款合资SUV，新奇骏还得多加努力才行。
