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♦ 试驾体验
A30搭载了东风风神自主研发的e-TECO DFMA15发动机，发动机排量1.5L，发动机的最大功率为85千瓦，最大扭矩为145牛米。百公里综合工况油耗为5.9L。与之搭配的是四速手自一体变速箱，带有雪地模式和运动模式。
这款发动机的账面数据其实并不低，至少属于主流水平。但实际驾驶中，加速感并不强烈。这和变速箱的搭配有很大关系。从怠速到三千转这个区间，发动机转速的攀升比较缓慢，深踩油门后，变速箱的反馈显得有些慵懒。但是转速到三千转后，发动机开始升挡加速，动力加速性会明显提升。
这款四速手自一体变速箱与现阶段的竞争对手相比有些落伍，如果配备调教得当的CVT变速箱动力传输会更理想。从换挡的积极性和挡位的平顺性方面，如果变速箱能够对转速的把握更加精准，发动机在初段的调教能够更积极，会对加速效果有很大帮助。
悬架的反馈比较直接，从这一点来说，有点像韩系车的调教风格，遇有颠簸路面，车辆会出现不同程度的弹跳感。悬架支撑性好，但韧性表现还要加强。车辆转向还算灵敏，中规中矩，既不会有太过模糊的感受，也不会让你感觉到它有多么凌厉。
车辆的乘坐舒适性没有明显缺憾，尽管悬架的避震能力偏弱，但也可勉强接受。噪音的控制方面，风噪和发动机噪音抑制的很理想，但路噪偏大，和轮胎的使用有很大关系，车内隔音的处理对此也有一定影响。
总结：这次我们所体验的试驾车依旧处于试装阶段，最终量产后，车辆的很多细节处理和调教会有相对的改善。从产品本身的成长方面，我们要看到东风风神的进步，但从我们目前所看到的配置水平以及操控感受来看，和主要竞争对手长城C50以及一些合资品牌入门级紧凑型车相比，A30的优势并不明显。我想，从内饰品质到操控调教，发动机的磨合方面，A30还有提升的空间，相信量产后，经过进一步的完善。A30的表现会更优异。
