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A30是东风风神推出的一款全新紧凑型车，从外观内饰配置等方面，产品的竞争力更强。之前东风风神拥有S30\H30\A60等几款车型，随着A30以及L60\AX7等车型的陆续推出，产品线也随之扩充。更全面更丰富的产品阵容会提升品牌的整体竞争力。而随着产品阵容的增加，产品质量也有很大提高。A30就是这样一款能够让人们看到进步的车型。
♦ 外观方面
A30这款车是东风全新DF1平台上推出的首款车型，预售价格在7-11万元左右。这款车的竞争对手自然也就锁定了同样价位的长城C50或者一些合资品牌入门级紧凑型车上。而外观方面，A30的车头能够看到S30的影子，但整体厚重感有所增强，细节的质感也同步增加。不过我们还是能看到少许的仿造痕迹，原创度有待增强。
侧面线条表现比较灵动，腰线的设计不沉闷。这款车的轴距达到了2620mm，虽然定位入门级紧凑型车，但车身尺寸相对同级对手还是要小一圈。轮胎使用万力品牌，我们试驾的这款车轮毂的规格为15寸，轮毂样式比较耐看。
如果说车头的设计还没有放开胆子的话，车尾就相对更轻松洒脱了。车尾的线条运用明显要比车头更加灵活多变。尾灯的样式很显时尚，但内部光源方面没有太多新意，也没有使用LED的发光元件。这款车配备了后视摄像头，支持倒车影像功能。倒车影像结合雷达探头的方式会对夜间倒车很有帮助。
♦ 内饰做工及体验
内饰的设计比较规矩，突出设计感的地方并不多，大部分还是按部就班的造型。内饰的做工属于自主紧凑型车的中等水平，用料尚可，整体处理还算细致，新车会有一定的刺鼻气味，但在可接受范围内。
中控台的布局比较紧凑，按键的设计比较小，但总体操作感让人满意。7英寸的液晶屏画质比较清晰，触摸的回馈速度比较灵敏。门板上大多数都是硬质塑料组成，但在和乘客身体接触部位的地方还是使用了软性材料。
♦ 空间体验
储物空间方面，A30动了动脑子，丰富的储物空间足够乘客使用。前排的储物空间主要有水杯架以及手机槽等设置。后排没有配备中央扶手，但在空调后排出风口的位置也掏出了一个水杯架的位置。前排中央扶手内部能够放下三瓶矿泉水。门板上的储物槽比较狭窄，仅能放下一瓶水。
除了有非常丰富的储物空间外，乘坐空间也是比较理想的。前排的头部空间非常宽裕，但横向空间稍窄。后排的腿部空间丰富，并且地板中央纯平，对于乘坐在后排中间的乘客来说，是个好消息。但头部空间稍小，显得比较局促。后排只有两个头枕，中间乘客无法得到保障。
♦ 试驾体验
A30搭载了东风风神自主研发的e-TECO DFMA15发动机，发动机排量1.5L，发动机的最大功率为85千瓦，最大扭矩为145牛米。百公里综合工况油耗为5.9L。与之搭配的是四速手自一体变速箱，带有雪地模式和运动模式。
这款发动机的账面数据其实并不低，至少属于主流水平。但实际驾驶中，加速感并不强烈。这和变速箱的搭配有很大关系。从怠速到三千转这个区间，发动机转速的攀升比较缓慢，深踩油门后，变速箱的反馈显得有些慵懒。但是转速到三千转后，发动机开始升挡加速，动力加速性会明显提升。
这款四速手自一体变速箱与现阶段的竞争对手相比有些落伍，如果配备调教得当的CVT变速箱动力传输会更理想。从换挡的积极性和挡位的平顺性方面，如果变速箱能够对转速的把握更加精准，发动机在初段的调教能够更积极，会对加速效果有很大帮助。
悬架的反馈比较直接，从这一点来说，有点像韩系车的调教风格，遇有颠簸路面，车辆会出现不同程度的弹跳感。悬架支撑性好，但韧性表现还要加强。车辆转向还算灵敏，中规中矩，既不会有太过模糊的感受，也不会让你感觉到它有多么凌厉。
车辆的乘坐舒适性没有明显缺憾，尽管悬架的避震能力偏弱，但也可勉强接受。噪音的控制方面，风噪和发动机噪音抑制的很理想，但路噪偏大，和轮胎的使用有很大关系，车内隔音的处理对此也有一定影响。
总结：这次我们所体验的试驾车依旧处于试装阶段，最终量产后，车辆的很多细节处理和调教会有相对的改善。从产品本身的成长方面，我们要看到东风风神的进步，但从我们目前所看到的配置水平以及操控感受来看，和主要竞争对手长城C50以及一些合资品牌入门级紧凑型车相比，A30的优势并不明显。我想，从内饰品质到操控调教，发动机的磨合方面，A30还有提升的空间，相信量产后，经过进一步的完善。A30的表现会更优异。
