汽车植入电影的案例已屡见不鲜，但能助阵票房盈收且收获好评的并不多，而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然，这系列电影也为雪佛兰车型起到了推波助澜的关键性作用。

变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现，编剧还添入了不少新角色，比如老牌人物“探长”，军械武器专家“十字线”，以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言，它的“身价”并不算昂贵，并且在现实中，它的综合表现也算是可圈可点。

在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多，而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目，两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科，说到这里，我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。

言归正传，牺牲自我，从而使“大黄蜂”更加强大，虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色，但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中，想要拥有它并不难，最低11.99万元就能圆你这个梦，只不过它不具备变形功能。

从设计以及尺寸上就不难看出，TRAX创酷（以下简称为创酷）与昂科拉源自于同一平台，但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理，所以对于大部分人而言，创酷在视觉接受程度上要更理性一些。

除了同门的昂科拉以外，具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后，创酷的优势还是比较明显的，而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。

创酷的尾部造型与昂科拉十分相似，平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等，这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点，当然也没有明显的不和谐感。

内饰的设计依然保持着简约感，各项功能区域的划分比较合理，同时大尺寸的空调按键也更适合行车当中的操作。而这个级别不可避免的是，中控台由硬塑料包裹，触感的表现不是很好。

大尺寸液晶屏支持触控操作，开关机、音量调节以及Home菜单常用选项被排列在屏幕下方。这套系统自身不提供导航系统，需要手机先从APP中下载BringGo地图软件方可在车内系统中使用，同时目前也不支持其它导航软件。

三幅式方向盘的造型相信十分符合年轻人的审美，银色饰板不但起到了突出时尚的作用，同时叠加的造型也十分具有立体感。而外侧真皮包裹以及多功能按键为高配车型所有。仪表盘造型取自爱唯欧，设计灵感来源于摩托车，除了设计新意以外，表盘中数据的体现也十分清爽。

安吉星系统我想无需介绍了，这项功能以及电动天窗、自动头灯等功能也将会配备在两驱豪华版（包含）以上的车型当中。

皮革座椅仅会出现在四驱旗舰版与限量版中，座椅整体的舒适度不错，全系都将只提供手动座椅调节，其中主驾还具备高度调节功能，唯一欠缺的则是缺少了腰部支撑调节。

身高1.78m的乘坐者将前排座椅调整至最低位置后，头部约有4指空间，表现相对良好；后排头部1拳与腿部4指的表现在同级车中算是中上等水瓶，而对于头部空间来说，压迫感不强，同时也可以满足更宽泛身高的乘坐群体需求。

后备厢的标准容积为356L，同时后排座椅支持4：6拆分放倒功能，座椅全部放倒后可扩充至1372L，在装载大件物品时可有效提升储物的灵活性与便利性。

想要取悦于年轻人，动力系统显然格外重要，虽然对于这一级别车型来说不需要强劲的性能表现，但至少也要在超车中表现得游刃有余才行。通过数据对比不很容易看出，创酷所提供的1.4T引擎完全超越了对手的表现。

这台1.4L涡轮增压引擎可以提供103kW的最大功率与200N·m的峰值扭矩，变速箱方面提供6速手动与6速手自一体变速箱，由于车型间存在变速箱的不同与四驱系统的配备，所以各车型的加速时间有所不同，例如最低配手动版的0-100km/h为10.1s，而自动挡四驱版为11.3s，从此可以看出差距还是十分明显的。

油门踏板的设定较轻，所以在控制油门上需要适应一下。常规驾驶下，这台1.4T引擎在低速下的表现很好，动力的输出呈步进的态势，转速接近2000rpm时便会做出升档动作，以确保更低的油耗，从工信部公布的四驱版油耗为8.1L/100km，就不难看出这一点。

如果想获得高动力的支持，你需要深踩油门并等待片刻，变速箱将会在1s后做出答复，所以在超车时需要提前做好准备，或是使用手动模式，我们在实际体验中发现，手动模式对变速箱的反馈很是十分称职的，延迟现象明显优于自动模式。

创酷的高动力输出位于中高转速区域，在接近3000rpm时，动力系统开始全力工作，相比大多数增压引擎，创酷的爆发点设定偏后一些，当然这样做的最大好处就是在低速下，尤其是面对大城市的堵车中，可以更加的节省燃油。

谈及1.4T与6AT的组合，相信不少人都会想到大众品牌，负责任的说，创酷的这套动力系统与其相比还是存在一定差距的，这主要表现在变速箱的响应能力上，特别是在自动模式下深踩油门的环节，所以对待创酷还是采用温柔一些的手法更好。

这套AWD四驱系统为适时形式，在大部分时间下，它会把全部驱动力传向前轮，而在面对复杂路面时，最大可实现前后轮50：50的扭矩分配，然而你需要牢记的一点是，创酷是一台SUV，高通过性与四驱的设计更趋于驾驶安全的保障，而非挑战太过复杂的路段。

在同级中突出的动力表现将会成为创酷的主要卖点，而在变4中的成功植入后，当一部分人考虑这一级别车型时，无疑会起到优先考虑的效果。在与对手的这次博弈中，虽然创酷的推出时间更晚一些，但后发制人的态度显得气势逼人。

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