同一平台衍生出的不同座椅数量的车型，最初我还是从金杯上知晓的。那时我还是一个临近毕业的大学生，而在我的圈子里，有的朋友早已选择职高、中专等就业捷径，其中一位则在自家的扶持下做起了小本买卖，生活来源便是靠着“再生纸”这门生计，每天都需要往返诸多单位收集可回收再利用的废品。显然一个能拉快跑的交通工具很重要，继而他选择了一辆“9座面包车”。

当然，我们都很清楚，在那样一个年代中可选车型并不是很丰富，而随着时代的进步，商用领域已是传统“面包车”不能满足的了，更高配置、舒适性以及专注于搭载乘客的MPV车型开始出现在我们面前。在当下各个价位都有相对应的可选车型，然而想要寻找一款9座MPV却是门可罗雀。

正是这个原因，凯路威得以催生。对于这款车型我们都不会感到陌生，它隶属于大众第五代T系列阵营中，与迈特威有着几近相同的外貌和内涵，共同诞生于相同的平台上，两者最大的区别在于座位的数量上，如果说迈特威善于道路中的商谈，那么凯路威则善于更多人一同出行。

单从外表上来说，的确很难分辨凯路威与迈特威的区别，毕竟它们都出生于相同平台，方正的轮廓、稳重的气质是车主们看重T系列车型的重要因素，设计师为了力求放大这种效果，在诸多细节上也使用了棱角分明的设计，例如进气格栅与灯组。

车长5292mm，而轴距更是达到了3400mm，要知道我们熟悉的大型豪华级轿车的轴距也仅为3100mm左右，在路上凯路威的体形无疑大过了90%的个人用车。35.70万元的起售价使其竞争对手锁定为福建奔驰的威霆，相同的9座配备以及相等的排量，让两者的交战悄然而起。

单从尾部设计上你可以轻易获取到3点信息，首先TSI（SI标红处理）标识代表凯路威搭载的是一台2.0L涡轮增压引擎，其次Caravelle为凯路威的英文标识。除了这些以及轴距长度上这些特征外，多条幅式的轮毂也是全新设计的，并且这款17英寸的铝合金轮毂为全系标配。

T系列车型的内饰布局有别于大众轿车与SUV，简洁明朗的中控台利于驾驶者的操作，同时挡把也被设计在这个区域内，继而前排形成了一个过道，这样做可以使主副驾更为便利的通向后排。

配置方面只能达到基本的使用需求，单碟CD、手动空调，甚至都没有配备USB接口，如果仅是作为商用，凯路威算是及格了。此外对于一个车长超过5米的大家伙而言，仅凭前后4向雷达仍然使人心里有些没底。

车内的大部分材质均为塑料所构成，也许你对此不满，但如果你了解T系列车型的文化后，你就不会再吹毛求疵了，历经50个年头的洗礼仍然健在的T系列，主要服务于欧洲地区，它的用途大多为家庭以及商务领域服务，它的职责仅为多拉快跑，根本不会将国人审视的“豪华性”考虑在内。

方向盘的设计我们早已熟记于心，只是不具备任何快捷功能，一切都只是为了向实用性看齐，这样可以有效降低不必要的成本产生。仪表盘中央的新车信息屏可以提供油耗、续航里程以及数字车速表等，信息切换的按键位于右侧的雨刷操作杆边缘。

第二排与第三排配备空调出风口，不过温控调节与风量的调整要建立在前排空调面板中的“REAR”功能已开启的条件下。为了使后排乘客得到充分的采光，大尺寸的侧窗玻璃被使用在凯路威中，第二排左侧车窗还可以实现开启，同时除了尾窗之外，后侧车窗全部配备了手动遮阳帘。

无论商务还是家庭用途，除了乘坐空间以外，也要满足多排乘客的储物需求，综合而言，凯路威前排的储物能力很强，但是后排仅有前排座椅后方的储物袋，没有其它任何放置随身物品的位置，甚至常用的杯架也被无情的舍去，这实在有点不应该，具体情况大家可以看上图详细的分解。

35.70万元的起售价，预示着凯路威的定位要低于迈特威，更大的车身赋予它更大的车内空间，仅此而已。所以车内的配置丰富性并不是凯路威的优势，用料成本上也受到了很大制约，例如全系都没有配备真皮座椅，但为了确保基本的舒适性，前排主副驾各配备了两个可调节的扶手，实用性可谓相当不错。

车内基本的乘坐空间与迈特威保持一致，平直的车顶结构也使得前后排头部空间均有突出的表现，而大家最为关注的第四排空间，也比我体验前预想的好很多，虽然最后一排称不上宽裕，但对于短途乘坐或是女性乘客基本没有问题。

后三排座椅为不可调设计，也就是前后位置、靠背角度为固定式结构，这样做是出于确保每排乘客可以得到最优的乘坐空间而考虑。在装载大件物品时，你可以选择将座椅靠背放倒或是直接拆除座椅的方式。

在凯路威上配备的依然是我们熟悉的那台EA888 2.0TSI引擎，不过根据这辆大尺寸多功能商用车做了输出上的调整，150kW的最大扭矩以及350N·m的最大扭矩可以确保其正常的行驶能力。

作为一款重达2272kg的“方盒子”来说，过多追求动力性显然是曲解它的用途，动力衔接平顺，保证车内的舒适性才是它的责任，所以在大多情况下，车速的提升都建立在循序渐进的基础上。

从满载乘客的情况下再到仅有司机一人时，动力性会有明显的好转，我们都很清楚质量决定性能的道理，如果你想要凯路威此时跑的再快一些，你可以选择挂入S挡，此时转速会保持在输出最佳的区域内，以满足你超车时的需求。

7速双离合变速箱并不是你熟悉的那一款，这款湿式结构的DSG变速箱目前在国内销售的大众车型上也仅有T系列车型配备，当然我知道接下来你会问什么，由于T系列车型在国内的销量并不高，所以这款变速箱还要经过一段时间的使用观察。

在驾驶感上，这台变速箱与干式双离合并无差异，迅速、平顺依然是它的最大优势，当然在低速挡上，尤其1、2挡位的频繁切换过程中也能感到有些顿挫。此外，行驶中的车内氛围算是比较安逸的，外界的噪音可以得到很好的抑制。

方向的指向性有些模糊，当然这是设计者有意而为之，主要是为了确保乘坐者的舒适性。不过悬挂的调校依然能感受到德系的硬朗，尤其前悬趋于敏感的设定使路感变得鲜明起来，道路中的细小颠簸被直接传递到方向盘上，这的确是我没想到的。

T系列车型贯行的四驱布局，在商用MPV领域中并不多见，4MOTION在此前的冰雪试驾体验会上我们感受良多，至于凯路威的感受如何，我却很难为你下定义，原因是今天没有能够体验这个大家伙的场地，其次谁会把它开的像“疯狂老鼠”那样，所以四驱的配备，更多是给试驾者以及同行人一颗“定心丸”，当然我们都很清楚四驱能带来什么，在湿滑路面可以更自信的通过，躲避突如其来的障碍物可以保证车身更平稳等等，还是那句话，不要过多依赖这些配置。

凯路威的引入，使其T系列在华的车型布局更加紧密，40万元内的售价区间也只有福建奔驰威霆才能成为其真正对手，虽然品牌之间存在着一定差距，但4MOTION四驱系统、德国制造、家族普及的动力系统等都将是凯路威的优势所在。

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