【网上车市郑州站】自1999年面世至今,宝马X5已经历了15载风雨,成为这个级别最畅销的车型之一。其实从第一代车型开始,宝马X5就进行了不同于传统SUV的定位,官方称自己为SAV。相比SUV强调的多功能性,SAV更偏重于公路上的表现,X5也由此奠定了公路SUV的霸主地位。
◆ 外观方面:风阻系数降低,引入套装概念
新一代宝马X5在设计上融入了很多家族化的东西,远远看上去就像是一辆放大了的宝马X3。宝马设计师Olivier Heilmer曾说新X5的外形设计是对老X5的提炼和强化,实际情况也确实如此。比如双肾型前进气格栅的面积就进一步加大,这也使得宝马的品牌感得以强化。
外观总结:新一代X5在长度、宽度上有所增加,而高度方面则要低于老X5,高度的下降有助于减小新X5的迎风面积,而迎风面积则是影响车辆风阻系数的关键因素。经过减小迎风面积,梳理气流等空气动力学方面的努力,新X5的风阻系数仅为0.31,低于老X5的0.33,更远低于奥迪Q7的0.34,对降低车辆油耗有积极的作用。
◆ 内饰方面:做工更精致、配置更高
新X5的内饰在整体布局上与老X5十分接近,不过做工和用料都有所提升,给人更精致的感觉。M套装搭载的三辐方向盘手感出色,换挡拨片的反应速度也令人满意。 选内饰时建议大家挑选本车选装的这种带纹理的实木装饰条,看着、摸着都觉得高级。
10.25英寸的中控屏无论是尺寸还是细致程度都是同级别的优秀水平,当然iDrive也没有辜负这块美屏。车辆绝大多数的功能都可以通过iDrive在屏幕上操作。导航和音频接入的效果都很出色,全景倒车影像、夜视等配置的加入也提高了X5的技术含量。
后排的配置相比上代车型也有一定的提高,双区自动空调带有三级可调的电加热座椅,后排视频娱乐系统则成为长途时的好伙伴。全景天窗的尺寸不算突出,不过可打开的面积相当大。对了,选装M套装还能得到带有M配色的车钥匙,这个诱惑力同样不小。
◆ 动力系统
发动机型号与老款车型一样同为N55B30A,3.0T双涡管单涡轮增压发动机,由于加拿大地区与国内销售地区不同,所有爆发区间可能与国内稍有不同,最大功率306马力/5800-6000rpm,峰值扭矩400牛·米/1300-5000rpm,配备8速手自一体变速箱。
◆ 简单试驾
时间环节是在郑州郊区,带有信号灯。坐上驾驶席后我并没有太多别的感觉,一切都那么熟悉,而一旦启动发动机后,差异便从方向盘中散出来。新款X5采用的是电动可变助力转向,低速状态下舒适模式和运动模式的方向盘力度差不太多,很轻,方便挪车等等;而老款采用液压助力转向,手感非常沉,低速挪车会有点吃力。
点火的瞬间,伴随着发动机的一声轰鸣,短促有力的排气声如期而至,颇有点性能车的味道。慢慢开起来后,依然是宝马那种熟悉的驾驶氛围,新款X5增加了四种驾驶模式,包括经济、舒适、运动、运动+,每个模式都会对换挡逻辑、速度以及后悬架软硬等等都所有调整。速度起来以后舒适模式与运动模式在转向力度上会有明显的不同,力度呈线性增长,慢慢变沉,变化不突兀,这样性格分明的调节可以让驾驶员充分地感受每个模式的价值取向。
新X5的刹车系统工作起来效率很高,刹车踏板脚感紧致,即踩即有,而且发力不突兀。从日常驾驶来看,3.0T发动机对付这台2吨左右的SUV来说绰绰有余。
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主要参数 | xDrive35i 3.0T 自动 尊享型 2014款 | xDrive35i 3.0T 自动 豪华型 2014款 | xDrive35i 3.0T 自动 领先型 2014款 |
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厂商指导价: | 111.5万 | 98.5万 | 92.8万 |
经销商报价: | 83.63万-111.5万 | 73.88万-98.5万 | 69.6万-95.8万 |
品牌: | 宝马(进口) | 宝马(进口) | 宝马(进口) |
级别: | SUV_c | SUV_c | SUV_c |
长/宽/高(mm): | 4909/1938/1772 | 4909/1938/1772 | 4909/1938/1772 |
轴距(mm): | 2933 | 2933 | 2933 |
轮距(前)(mm): | ▲ | ▲ | ▲ |
轮距(后)(mm): | ▲ | ▲ | ▲ |
行李厢容积(升) | 650-1870 | 650-1870 | 650-1870 |
油箱容积(升): | - | - | - |
排量(ml): | 2979 | 2979 | 2979 |
气缸数: | 6 | 6 | 6 |
变速器形式: | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 |
挡位数 | 8 | 8 | 8 |
前制动器: | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
100公里加速时间(s): | 6.5 | 6.5 | 6.5 |
整车整备质量(kg): | 2200 | 2200 | 2200 |
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