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迎来此次换代之前，用城市SUV来定义奇骏总觉得不那么恰当，硬朗的设计实在难以让我们将其与城市划上等号。直到今天全新奇骏正式问世，我们才真正意义上的从它身上看到了城市的感觉，颠覆性极强的设计改变，让这款之前颇具越野车气质的SUV印象逐渐散去，取而代之的是回归主流的理性风格。
面对国内紧凑级城市SUV市场阵容的不断扩大，东风日产终于在一个相对较晚，但很恰当的时候推出了奇骏的换代车型。或许是仔细分析了竞争对手在设计、配置、空间以及定价方面的诸多因素，全新奇骏上市后吸引了很多人的关注，并且热度持续上涨。这次具有颠覆性的变革，既让奇骏跨入了东风日产的新世代阵容，同样也对消费者的审美发起了不小的挑战。
相比老款车型大面积应用直角线条的设计手法，全新奇骏用更多尖锐且流畅的线条将其掩盖。这样的风格在主流城市SUV中已经比较常见，新RAV4等车型按照设计理念的划分，也都属于这一类。当然，在迎来彻底改变的同时，全新奇骏在配置方面也紧跟时代脚步，将很多像日间行车灯这样的主流元素加入，进而符合消费者的胃口。
| 产品名称 | 全新奇骏 | 新CR-V | 新RAV4 | CX-5 | 翼虎 |
| 长(mm) | 4643 | 4550 | 4570 | 4555 | 4524 |
| 宽(mm) | 1820 | 1820 | 1845 | 1840 | 1838 |
| 高(mm) | 1724 | 1685 | 1715 | 1710 | 1695 |
| 轴距(mm) | 2706 | 2620 | 2660 | 2700 | 2690 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |||||
或许是因为老款奇骏存在的年代过于久远，一时间想要接受全新奇骏的设计风格，还并不是一见容易的事。不过这个现象也在很多其他竞争对手身上出现过，消费者所需要做的，就是逐渐适应新时代城市SUV逐渐向线条美转型的脚步。虽然全新奇骏在视觉表现上要比老款车型看起来瘦弱不少，但它的实际尺寸却在某些层面有所提升。
相比前部锋利的设计线条，尾部的整体设计手法更有SUV车型的浑厚感。尖锐的尾灯设计风格并没有对尾部整体造型造成影响，层次感分明的尾部布局，也让我们看到了一些硬朗感。唯一美中不足的，就是全新奇骏的排气设计风格，显得有些融不入整体。
全新奇骏在内饰设计方面并没有什么独特的地方，日产家族化风格在很多车型上都已经普及。简约的中控台造型和按键布局，既不会让驾驶者感到操作困难，也难以出现审美疲劳的感觉。全新奇骏共提供两种内饰配色，全黑内饰运动感更强，而米色内饰居家气息更浓郁。
三幅式方向盘和炮筒型仪表维持了新家族理念的设计风格，全新奇骏将大部分车内可控功能控制都集成于方向盘上，使用者可通过仪表盘小型液晶显示屏进行查看。中配车型上配备了车道偏离系统和盲区监测系统，对于驾驶时的安全保障提供了很大帮助，同时也提升了性价比。
中配车型并未配备具备智能副驾系统的导航屏，小型显示屏可显示的信息内容不多，主要是为了显示全景影像系统的内容，使用者可以根据自己的需要，在全景、后部、侧面等视频信息中进行切换。双区自动空调和前排座椅加热功能的出现，同样也对性价比的提升起到了一定帮助作用。
在全新奇骏身上，你还可以找到不少比较讨巧的设计。比如大尺寸前排遮阳板和前排杯架配备的可开关出风口，都是十分人性化的设计。全新奇骏同样配备了同级别车型中十分常见的全景天窗，天窗整体尺寸较大，不过可开启的范围较小。
座椅舒适度高，是日产各款车型都具备的先天优势，全新奇骏同样配备了这样一套舒适度极强的真皮座椅，有了它的帮助，长时间驾驶和乘坐变得不再那么难受。轴距的增加为车内贡献出了更大的空间，身高1米76身材较胖的模特，在全新奇骏的前后排均可以获得不错的空间体验。而在中配车型上就能够提供的电动尾门功能，则更进一步增强了车辆的便利性和性价比。
| 产品名称 | 全新奇骏 | 新RAV4 | CX-5 | 科雷傲 | 森林人 |
| 排量(ml) | 2488 | 2494 | 2488 | 2488 | 2498 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 最大功率(kw) | 137 | 132 | 144 | 126 | 126 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 | 6000 | 6100 | 6000 | 5800 |
| 最大扭矩(n.m) | 233 | 234 | 252 | 225 | 235 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4000 | 4100 | 4000 | 4400 | 4100 |
| 变速器形式 | CVT | 手自一体 | 手自一体 | CVT | CVT |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |||||
全新奇骏共提供两种动力选择，2.0L和2.5L两种排量，变速器的搭配依旧为手动变速器和可模拟7速的CVT变速器。2.0L和2.5L引擎在数据上较老款有轻微提升，实际动力表现并不会因为这些提供而出现多大的变化。
在动力总成没有发生质的飞跃的情况下，全新奇骏的实际动力表现自然也不会有什么质的改变。重新调校过后的2.5L引擎数据上仅有些许增强，实际使用时可以为驾驶者提供充足的动力保障，与CVT变速器搭配在一起后，线性的动力输出让驾驶变得更加惬意，不过你也要为这样的表现付出一些代价，那就是舍去驾驶乐趣。
在保持城市SUV驾驶感受的同时，全新奇骏还是没有放弃自己在越野领域的表现。四驱车型配备了比较强大的可控型四驱调节功能，驾驶者可以针对不同的路面情况，在两驱、自动四驱和四驱锁定三个状态内进行切换，遇到比较复杂的越野路面时，也可以在陡坡缓降等功能的帮助下成功脱困。
全新奇骏在城市路面上的舒适度较高，经过颠簸路面时，悬架的虑震能力一般。在CVT变速器的帮助下，全新奇骏可以获得较为出色的油耗表现，配备ECO节能模式后，同样可以对油耗进行一定控制，主要目的还是督促驾驶者保持良好的驾驶习惯。
18.18-26.78万元的售价区间，让全新奇骏首先在价格方面有着较强的竞争力，紧凑级城市SUV的入门价格已经逐渐触及了更低级别车型的领域，这样的形式对于消费者而言自然是好的。虽然外形设计出现过一些争议，但毕竟是一次动静较大的变革，在配置及空间等方面的表现，多少可以弥补那些有些偏见消费者的印象分。
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2014款 2.0L XL CVT 两驱智领版
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2014款 2.0L XL CVT 两驱智领版
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2014款 2.0L XL CVT 两驱智领版
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2014款 2.0L XL CVT 两驱智领版
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2014款 2.0L XL CVT 两驱智领版
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2014款 2.0L XL CVT 两驱智领版
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2014款 2.0L XL CVT 两驱智领版
| 主要参数 | 2.0L XE 手动 两驱时尚版 2014款 | 2.0L XL CVT 两驱舒适版 2014款 | 2.5L XV CVT 四驱至尊版 2014款 |
|---|---|---|---|
| 厂商指导价： | 18.18万 | 19.68万 | 26.78万 |
| 经销商报价： | 14.54万-19.18万 | 15.74万-20.68万 | 21.42万-27.78万 |
| 品牌： | 东风日产 | 东风日产 | 东风日产 |
| 级别： | SUV_a | SUV_a | SUV_a |
| 长/宽/高(mm)： | 4643/1820/1725 | 4643/1820/1725 | 4643/1820/1722 |
| 轴距(mm)： | 2706 | 2706 | 2706 |
| 轮距(前)(mm)： | 1575 | 1575 | 1575 |
| 轮距(后)(mm)： | 1575 | 1575 | 1575 |
| 行李厢容积(升) | 550 | 550 | 550 |
| 油箱容积(升)： | 65 | 65 | 65 |
| 排量(ml)： | 1997 | 1997 | 2488 |
| 气缸数： | 4 | 4 | 4 |
| 变速器形式： | 手动 | 无级变速(CVT) | 无级变速(CVT) |
| 挡位数 | 6 | 7 | 7 |
| 前制动器： | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 100公里加速时间(s)： | ▲ | ▲ | ▲ |
| 整车整备质量(kg)： | 1432 | 1460 | 1577 |
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