限量、配额、上市前被订购一空，这是在2011年宝马1M创造出的销售奇迹。然而，当少数人享受着1M带来的风驰电掣的驾驶感时，许多与其失之交臂的人也只得认命无缘。2013年，经过M部门调校的M135i披装上阵，性能已与1M十分接近，并且这次冲破了限量的枷锁，但令人稍感遗憾的是这是一款5门版两厢车。正当人们面对路上的1M投去羡慕、嫉妒、恨时，宝马为我们带来一款全新产品，并且它的能力并不在1M之下，它就是2系的顶级车型——M235i。

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对于多数中国消费者而言，2系可能显得有些陌生，其实早在40多年前，1966年款的BMW 1600-2车型就已开辟了细分市场。此外，BMW 2002车型在1968年问世，将纯粹驾驶乐趣的口号落实至实处，拥有170马力的2002 Turbo版本成为了当时欧洲制造商生产的首款配备涡轮增压引擎的车型。至此，2系的到来并非空穴来潮。

采用全新平台孕育而生的宝马2系代号命名为F22，而这个平台也与代号为F20的1系共享，简单来说，曾经的1系Coupe车型将被划分到2系中，这与3、4系的道理相同。在2013年时，我们曾对M135i车型进行过详细试驾体验，诸多设计以及元素的应用使得两者十分接近，所以整体的介绍在本文中就不再赘述了，有兴趣的朋友可以点击延伸阅读浏览。

2门Coupe的车型结构无外乎的让我们联想到曾经的传奇车型1M，但两者却在年份与平台上存在着极大差异，从代号E82的1M车型，再到眼前代号F22的M235i车型就不难看出这一点。新的家族化设计赋予了2系生机蓬勃的线条，白色天使眼也已替换了早前的“黄眼圈”，当然许多新注入的元素起初并不被人所接受，但随着时间的逝去，渐渐也成为了一种习惯。

宝马2系相比早前的1系Coupe车型在车身尺寸上有所增加，更多是出于对内部空间的考虑，更大尺寸的车身并未给性能上带来负面影响，相反逐步提高的科技为2系赢得了0.29的卓越风阻系数。披覆M套件的M235i车型拥有更为凶悍面容，取消雾灯的做法更贴近赛车的观感，诸多蜂窝饰板的背后隐藏着优化的空气动力学以及具有导入性的冷却功能。

当然，即使武装到牙齿，M235i也不能与1M平起平坐，M家族的宽体车身、夸张的轮距以及大尺寸锻造轮毂等应用都是这款2系顶级车型所不具有的，就像当初1M推出时的口号一样“M，永远从后视镜中藐视对手”，而M235i更多还是为了平衡性能、实用性与性价比，同时也为今后推出M2而留下些余地。

全新平台促使2系的内饰设计带来的感官体验已完全超越E82时代的1M，更为丰富的娱乐系统以及驾驶系统，在享受驾驶乐趣之余还可以有小资的一面。

步入家族全新内饰格局的2系，在用料与做工上也有了显著提升，而对于系列中的定级车型M235i而言，配置方面也做到了极尽所能，大尺寸平板液晶屏带有所有常规的娱乐功能，此外BMW互联驾驶辅助系统与移动服务端也被植入在内。

M系列方向盘拥有多种样式，根据不同车型与选配方案从而进行配置，就此款样式来说我们曾经在328i运动版上见过。与M135i的相比显得更加时尚一些，但与1M相比，尺寸方面略大，同时包裹的皮革也不是Alcantara面料的。

宝马品牌一直以来都会对诸多车型提供选配方案，从大的舒适豪华配置到细化的材料使用，当然对于M235i亦不外乎，标准配置下座椅为真皮包裹，带有多向电动调节、包裹性调节以及腿部延伸支撑等功能，当然你也可以选择Alcantara面料的运动型座椅，在包裹性与增大摩擦力方面都有着更为突出的表现。

车内空间对于这样的2门Coupe车型而言都相差无几，所以也不要抱太大期望，新平台衍生出的1系与2系车型在车身高度上相比老款均有所增加，这对头部空间会起到些正面影响。身高1.78m的乘坐者将前排座椅调至最低位置后，头部约有4指；后排则略显压抑，头部与腿部空间的表现很局促。

动力配给上，M235i使用与M135i相同的引擎，代号N55。而此前1M使用的是N54系列引擎，并且两者最大的不同是M235i为直列6缸涡轮增压，1M则是直列6缸双涡轮增压，但在诸多数据上你会发现惊人的一致，例如相同的84mm缸径、89.6mm行程、450N·m扭矩以及全铝材质的缸体缸盖等等，至此，我们可以得到的结论是，N55引擎是由N54升级而来。

1M搭载的双涡轮增压引擎在马力与功率上要比M235i分别高出20Ps与15kW，但在功率与扭矩的转速输出上M235i要提前一些，外加M Performance调校过后，动力性得到了再次提升。1M为了车身重量与优越的操控性，使用铝制整体后桥，最终成功减重后仅比M235i重了10kg，差不多是一袋大米。

很多人可能会说，当时推出的M135i在动力性上与M235i无异，为何此番还要赘述这么多，下面我就和大家聊聊原委。首先前文中已提到，M235i在车身结构上与1M相同，引擎数据与车身重量几近，这也进一步缩小了两者的差异性，此外在官方公布的0-100km/h加速成绩上，M235i甚至还要比1M快上0.1秒，这是因为M235i在引擎设定上最大功率、扭矩转速的输出更为靠前，不过1M的双涡轮增压优势在于中后段的加速。

另外，1M的推出是在E87（1系两厢五门版）与E82（1系双门轿跑车）之后，那么当时摆在1M雏形面前的首要问题，是在两厢基础上打造还是选择三厢，最终的结论是选择了后者，那么1M为何拒绝销量更好的两厢形式的构架呢？原因只有一个，那就是首要的操控性。

被冠以家族中最具驾驶乐趣名号的1M，自然不能辱没1系与M家族的声誉，想要在更小的车身上实现更好的操控性其实并非难事，重要的是车身配重，虽然宝马有着50:50配重的多年经验，但要想将直列6缸双涡轮增压引擎装入后，并保持前后车身重量，在两厢车上实施这一方案会十分困难，所以1M最终在1系双门轿跑车的架构上衍生而来。

说了这么多1M的事情，其实是为了谈及M235i操控性所做的铺垫。在驾驶中你就不难发现虽然平台、动力、配置等均与M135i相同，但在车辆的把控上M235i更显沉稳，尤其是在高速并线与过弯时，这便得益于更好的车身配重。

加速性略胜一筹的M235i几乎在各个速度区间都有着优异表现，动力的调用只关乎你踩下油门的深浅，8速ZF手自一体变速箱为加速成绩的贡献功不可没，同时新平台在的M235i配备了多种驾驶模式，在Eco经济模式下拥有较好的油耗表现。

如今已经不用再有限量、配额的顾虑了，只要你想拥有绝佳的操控与动力性，那么M235i一定会满足你，虽然在血统上与真正M系还有一定差距，但在价格上宝马也做出了一定让步，51.70万元的指导价相比1M Coupe便宜了8万元，并且在实际购买当中或许还能得到进一步的优惠，所以M235i的消费人群并非是白领、小资一族那么简单，而是对于1M挚爱、追寻的那些人…

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