以上汽大厂为背景,借助通用成熟化的平台而构建的宝骏自主品牌,在推出630首款车型后,便得到了一度好评。低廉亲民的价位、成熟过硬的品质,使这个年轻的品牌成长迅速。时隔不到三年,其两厢版本再度走进了我们的视线,除了拥有趋于年轻化的外观设计之外,我想它带来的惊喜还不止于此…
在此之前,由于630的存在,所有人对于这个两厢版车型的设计猜想都没有抱太大期望,作为宝骏官方,他们更是将这个秘密埋藏得很深,它在各车展中都与我们未曾谋面,即使在搜索引擎中也难获取到详细的图片,如此的做法对于一款自主品牌车型而言并不多见,对于这一点,我想厂商的用意是想给予所有人更高的期盼与惊喜。
舒展的线条,自主创新的设计理念已被我们认同,在宝骏这款产品中我们更多看到的是务实,不花哨、不夸张的设计我想更能迎合绝大多数消费者的眼光。作为630两厢版,这款车也有了自己独立的车型代号——610。在前部设计上这款两厢车依然维持了当初的设计,改变之处在于前包围处,平整的线条相比630在线条语言上有所减弱,不过差色的融入与两侧突出的前铲使610看上去仍不乏动感的体现。
与竞品车型数据对比 | ||||
产品名称 | 610 | R50 | 致尚XT | V6菱仕 |
品牌 | 宝骏汽车 | 东风日产-启辰 | 长安乘用车 | 东南汽车 |
厂商指导价(万元) | 未上市 | 6.88—8.78 | 7.79—11.99 | 7.66—11.48 |
车身结构 | 两厢车 | |||
长(mm) | 4401 | 4280 | 4425 | 4475 |
宽(mm) | 1736 | 1695 | 1815 | 1770 |
高(mm) | 1462 | 1535 | 1485 | 1475 |
轴距(mm) | 2640 | 2600 | 2660 | 2610 |
制表:网上车市(www.cheshi.com) |
车身腰线的过渡在光线的照射下若隐若现,线条的延伸贯穿头尾,在前翼子板与车门的交汇处,折线所营造出的力量感尤为强烈,伴随更短的车身长度以及特有的掀背式设计,侧面的观感绝不在众多合资车之下。
轮毂的搭配上并未沿用三厢版的款式,顶配车型的样式很难用语言来形容,8个主体条幅经过抛光处理,造型与扇叶相仿,每个侧边又融入了黑色的附属条幅,总之在设计与工艺的层面来讲,能够做到这样实属不易。
侧后方45°审视610是个绝佳的角度,也是这款两厢版不同于630的最大之处,尾窗下部的折线可以称为点睛之笔,使整体尾部层次感分明,细节上,并不夸张的小尾翼以及包围下部所采用的黑色裙边,都与610动感时尚的定位相吻合。
上深下浅的内饰色彩布局回归到了传统设计中,除此之外顶配车型还会提供全黑内饰可选,而在设计层面上来讲,610相比630横贯式的中控台布局显得有些低调,但在配置上610却有了进一步的提升,例如增加了胎压监测显示以及自动恒温空调系统,都将成为对抗竞品的有力武器。
中控台纵向造型与630保持一致,由银色饰条所勾勒出的区域十分鲜明,将音响、空调、挡把全部囊括在内,令内饰整体感得以体现。空调区域加以大幅改善,全系车型均配备带有电子显示的空调系统,自动恒温空调还将出现在顶配车型当中,可以说在操作便利性与档次感上都有了明显提升。
方向盘与仪表并未照搬630的,而是经过了重新一番的设计,银色饰条加以延伸,环抱气囊区域,并将车外部喇叭的按键从630的两侧位置集成到了这里,无论从时尚感还是档次感上来说,都有了显著的提高。
幽兰色的背光配以白色刻度与指针,都更加贴近现代感,更大尺寸的中央行车信息屏可以提供更加丰富的数据,而这些都是早前的630车型所不具有的特质,此外这些诸多细节上的改观,也为座舱中无形增添了些许动感。
后视镜电动调节、大灯高度调节等配置依然出现在610车型中,对于此前630全系缺失中控液晶屏的问题,此次610可以通过选装的方式获得8寸搭载DVD、导航系统的彩色液晶屏。
全车皮革座椅依然会在顶配车型上提供,质地柔软的填充物可以为驾乘者带来不错的舒适性。而对于一款家用车来说,乘坐空间则是整车重要的组成部分,在前排座椅调至最低位置后,身高1.83m的乘坐者头部约有3指空间。在未经前排座椅调整的情况下移至到后排乘坐,头部空间与前排保持一致,腿部空间约4指,整体表现居于同级车中等水平。
由于两厢掀背设计的独特性,也为610省去了车内开启备厢的按键,在便捷操作上相比630好了不少。而在储物能力上,610也可以做到尽职尽责,由于两厢车结构上的优势,物品对于高度的限制有所减小,外加可4/6拆分放倒的后排座椅,令储物的灵活性与扩展能力得以大幅提升。
虽然宝骏610依然延续着630的平台设计,但在动力相关部分得以提升,第二代GF6六速手自一体变速箱的融入,使610在平顺性与经济性方面再次改善,同时这台新的变速箱在耐用性方面还进行了全面优化。
动力系统的猜测也在厂家公布的数据中尘埃落定,即将上市的宝骏610将使用一种动力,分为四款不同配置的车型,依次为1.5L手动标准型、1.5L手动舒适型、1.5L自动舒适型、1.5L自动豪华型。
宝骏610沿用了630上的1.5L P-TEC引擎,数据上也保持了高度的一致性,最大输出功率112马力(82kW),峰值扭矩146.5N·m。在实际道路体验中,动力感受与此前的630表现相当,引擎初段的输出十分充沛,但在中高速时的输出开始变缓,综合表现亦如所有该排量的所有引擎那样,对于城市代步而言绝对算是够用了。
这台第二代GF6六速手自一体变速箱现已在通用旗下的多个品牌车型中效力,新的变速箱主旨提高燃油经济性与可靠性。在路试中,换挡时机的把控可以处于车辆的最佳经济转速,而在平顺性上也继续延续了上一代的优点,换挡顿挫感并不明显。
当你想更加自由的控制换挡时机时可以切换到手动模式,引擎会持续在高转速区域内工作,以获得持续高功率的输出。手动降挡的操作也并非在任何时候都适用,在高速行驶中,肆意降挡会遭到监测电脑系统的阻止,此时你还会听到车内传递而来的警告音,这是出于变速箱的自我保护。
轻盈的助力转向机构在低速时可以帮助驾驶者更易掌控,对于女性驾驶者在泊车或是原地转向时也不会感到过于费力,而随着车速的提升,转向变沉的力度似乎并不明显,如果日后解决这个问题的话,将会为行驶带来更好的稳定性和安全性。
虽然610在平台主体上并未有突出的进步,但细节的提升与配置的丰富性也让我们看到了宝骏的诚意,并且此次的掀背造型进一步下探了年龄区间,相信会赢得不少年轻群体的喜爱。随着宝骏610的上市,国内自主品牌两厢车市场的竞争将愈加激烈,未来它将直接与启辰R50、致尚XT、东南V6菱仕等车型形成正面竞争。
主要参数 | 1.5L 自动 豪华型 2014款 | 1.5L 手动 标准型 2014款 | 1.5L 手动 舒适型 2014款 |
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厂商指导价: | - | - | - |
经销商报价: | --- | --- | --- |
品牌: | 宝骏汽车 | 宝骏汽车 | 宝骏汽车 |
级别: | 紧凑级车 | 紧凑级车 | 紧凑级车 |
长/宽/高(mm): | 4401/1736/1462 | 4401/1736/1462 | 4401/1736/1462 |
轴距(mm): | 2640 | 2640 | 2640 |
轮距(前)(mm): | ▲ | ▲ | ▲ |
轮距(后)(mm): | ▲ | ▲ | ▲ |
行李厢容积(升) | 360 | 360 | 360 |
油箱容积(升): | 54 | 54 | 54 |
排量(ml): | 1485 | 1485 | 1485 |
气缸数: | 4 | 4 | 4 |
变速器形式: | 手自一体 | 手动 | 手动 |
挡位数 | 6 | 5 | 5 |
前制动器: | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
100公里加速时间(s): | 13.1 | 12.5 | 12.5 |
整车整备质量(kg): | 1220 | 1206 | 1206 |
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