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改款5系重点在配置方面进行了提升，尤其是在安全配置方面。
LED大灯、主动巡航系统（宝马称之为增强型驾驶辅助系统）的引入是最大的亮点。
除此之外，可供选择的可编程仪表盘、高端的B&O音响、带后备箱便捷开启的舒适进入系统、360度全景摄像机、带手写功能的第三代i-Drive系统等都是本次改款引入的装备。
这里重点要聊的是全新LED大灯与主动巡航系统。
虽然LED大灯对于宝马而言是其照明解决方案的过渡产品（激光大灯才是未来的拳头产品，其i8车型已经装配），即便如此宝马也没有马虎对待，从造型设计到功能性丝毫不逊于竞争对手。
如何分辨LED大灯与普通氙气大灯？最简单的方法就是看灯的造型，如果天使眼为平底造型则是LED大灯，普通圆形则为氙气大灯。当然，这是针对于技术小白来说的区别方式。对于专业人士看看大灯内部结构就能很简单的分辨（普通氙气大灯只能看见透镜，LED大灯没有透镜，光源通过一字型的LED灯组经过反光碗投射至前方）。
其实从光源的亮度来说，个人觉得宝马的LED大灯还是稍稍的逊色于自家的氙气大灯，但在光源的反应速度与色温控制（LED大灯光感会更白）也要优于传统的LED大灯，最为重要的是其理论寿命远远高于氙气大灯，并且在能耗方面有着先天的优势。
主动巡航系统，对于宝马车系来说可算是最高端的配置了，要知道这套系统在750Li车型才会配备。
对于初次使用这套主动巡航系统的人来说，心理压力肯定是有的，包括我自己，尤其是面对有车突然并线进来的车辆往往不由自主的想用脚踩刹车。在试驾之后，我与宝马高级培训师董威君老师交流，董老师告诉我这套系统设计的相当完备，面对并线进来的车辆系统会第一时间制动的。当然对于“胆小”的朋友来说，城区内还是不要使用这套系统了。
高速巡航则是这套系统大显身手的时刻，当你用过一次真心的欲罢不能。当车辆行驶在高速公路时，开启主动巡航系统，将车距设定在最小距离（纯属个人习惯），这时你需要的仅仅是手握方向盘（宝马目前仅有车道偏离提示，没有主动车道保持系统，不然几乎可以闭眼开车），系统会主动帮你保持与前车的距离，距离过近会主动及时的减速，前车加速系统也会线性温柔的跟上。
这对于众多手机控来说，这是个绝佳功能啊，一边开车一边刷微博朋友圈毫无压力啊（仅是情景需要，请勿模仿。）并且这套主动巡航系统在车辆进入弯道时也会根据车辆的速度以及弯道情况进行及时的减速。真的，有了这套系统一次性1000km的旅途轻轻松松的就能完成。
预碰撞系统也是本次改款引入的相关安全系统，当车速超过15km/h时，系统会被自动激活。当时速超过30km/h时，距离警报系统激活，当时速超过50km/h时，制动准备激活，不过这套系统的极限速度为60km/h。在60km/h一下，一旦前方有相关障碍物出现系统会在碰撞前1.2秒发出警报，0.9时开始制动，但最多能将时速将至20km/h。
可编程仪表盘也是我所钟爱的装备，先不管功能性如何，单从外观方面就相当的高大上。三种驾驶模式匹配三种风格的仪表盘，相当有科技感。不过稍显遗憾的是，在个性自定义方面，这套系统还是存在不足，也就是说消费者并没有感受到“可编程”带来的快感。
夜视系统，另一个高大上是装备。在笔者试驾过程中发现，其系统的敏感度准确性都没有问题，唯一的问题是这套系统只能在中央导航显示屏显示。这样一来会有两个问题的出现，第一是驾驶者相当的精力会被分散至中央显示屏上，而忽略了对路况的观察。其次是在开启夜视系统后，中央显示屏会被占用，这也导致了其他娱乐功能无法同时与其使用。个人感觉夜视系统最起码应该结合至驾驶员眼前的仪表盘，最为理想的是与雷达系统结合，在开启系统后在平视系统上给予相关的警告提示。
至于驾驶感受，这台全新5系与之前并没有什么两样，依旧安稳平顺。在你需要动力的时候依旧气势如虹，在你需要安稳时，他依旧可以带给你舒适的驾乘体验，唯一不足的是底盘噪音的控制还需要加强。
