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对于不同家庭来说，汽车的作用是完全不同的。一般工薪阶层会将汽车视作家里的一位成员，为家庭提供出行时的便利，而对于有钱人来说，汽车不但具有表现身份的意义，有时也是一种宣泄心中郁闷的玩具。而今天的主角奔驰G63 AMG越野车，对于后者而言，就是再好不过的大玩具。
其实奔驰G63在市场中并没有绝对的竞争对手，由于它的功能过于强大，并且具有一定的特殊性，所以我们只能针对价格来为它定制几个对手。X5M、卡宴turboS和路虎揽胜运动版，在设计上与奔驰G63完全没有任何共性，说到越野能力，恐怕也只有揽胜运动版具备一定的可比性，而它们共有的特性就是运动能力，而能够选择这四款车的人，相比也是已经达到一定收入水平的人群，至于选择它们的目的，也已绝对超出了日常出行的范畴。
奔驰G级在历史也是它存在的重要价值，凭借着硬朗豪迈的外形设计，以及强大的公路/越野表现，奔驰G级自诞生之日起，就成为受到很多人青睐的军方座驾，随着口碑的传递和时代的变迁，如今的奔驰G级的受众群体已经有了很大变化，这种变化并非是目标群体的改变，而是因为用途更广泛而带来的多用途。
虽然对这款终极越野车保持着很大的好奇心，但我也对它存在着敬畏。可能是因为消费水平没有达到那个层次，所以我的消费意识告诉我，花200多万购置一辆奔驰G63似乎不怎么划算，与其这样，不如买一辆我一直青睐已久的发现4和近期备受追捧的跑车杀手SRT8，因为单项表现它们都要优于奔驰G63，不过综合实力无法与其匹敌。也许是因为我比较看重车辆的专属性，也就是专车专用，就像我们一直所说的一个道理，越简单的东西越不容易坏一样。当然这只是一个概念，不同的人会用不同的心理来看待这个问题，也许有一天从天而降一笔不菲的财产，我也会毫不犹豫的购入奔驰G63。
能够与奔驰G63有这几天短暂的接触，对于我自身也是一种提升。虽然它不是家族中级别最高的车型，也不是市场中跑得最快的越野车，更不是越野能力最强的车型。但每每在路上见到一辆奔驰G63，都会由心而发的表现出一种敬畏，并不是敬畏它高昂的价格或者出色的性能，而是敬畏这款越野车存在的价值和历史的沉淀。
相信大家都会发现，奔驰G级虽然已经存在数十年，但它外部的样貌却和刚推出时并没有太大的差异，看到它的时候大家都会想起小时候在港片中看到的警车。之所以奔驰G级的设计思路一直没有发生重大改变，我想与它的历史背景也有着很大联系，二战时期能够成为希特勒的御用座驾，之后能够帮助军队在战场上屡获战功，如今能够成为各国机要的安全座驾，这些成就都是促使这款车型没有重大改变的原因。
奔驰G63与G500在设计上的差异并不大，AMG套件上身之后，进一步增强了这款越野车的霸气。侧出排气可是在量产车上很难见到的设计，而萦绕在车身周围的AMG标识，也向世人昭示着“没事别过来”的宣言。正是这种原始野性的魅力，让奔驰G63征服了一代又一代的消费者。
每一代奔驰G级最重大的改变都来自内饰，奔驰G63也不例外。奔驰推出新车的节奏往往是现推出普通版，之后推出AMG版本，所以奔驰G63的内饰样式已经先一步在G500身上有所体现。它与G500在内饰设计中的主要差别，同样来自AMG套件。
外形的硬朗并没有影响奔驰G63在内饰中表现豪华感，如果单纯的看这款车的内饰，恐怕你很难想象它拥有那样凶悍的外观设计。不过设计师也并没有完全城市化这款越野车的内饰风格，一些边角处的硬朗线条设计，也让使用者可以深刻的感受到它冷峻肌肉的一面。
既然是一辆售价200多万的车，自然在配置和品质上就要得到一定保障。哈曼卡顿音响和顶级designo皮革的配备，就充分表现这款车定位的高端。如果奔驰G63能够提供一套全景影响系统的话，我想会对越野提供更大的便利，后排仅提供了座椅加热功能，也可以证明这款车并非用于载人或增加舒适度，而是一款已驾驶者为中心的越野车。
奔驰G63的内部驾乘空间表现一般，前排人员尚可获得较为充足的使用空间，不过第二排乘客的腿部空间却基本没有发挥的余地，本身后排座椅的坐姿就比较高，使得乘坐者在后排一直处于很高的静置状态，没有足够腿部空间的协调，乘坐起来并不舒服。行李箱内两侧设计的隐性座椅，我想更适合用于武装势力，一般日常使用用途不大。
每一辆诞生于阿法特巴赫的AMG车型，都具备专属性，由AMG技师手动组装调校的引擎，即便是同一人组装并调校两台相同的引擎，也不会完全一致，所以每一辆AMG车型都是限量版。平稳的市区道路驾驶时，奔驰G63并不会让你有不舒适感，不过你也很难想要去轻易尝试触碰它性能的极限，因为当你只将油门踏下一半的时候，已经无暇顾及之后的动作，只有聚精会神的观察的前方的情况。5.5L双涡轮增压引擎所爆发出的760Nm最大扭矩，可以在2000转时就带你飞起来，只需要5.4秒，奔驰G63就能带你冲破100km/h的关口。
我觉多过多的去讲这款车的驾驶感受有些不合时宜，它卓越的性能已经是众人皆知的事实，而我想要告诉你的还是那句话，奔驰G63很危险，在所有条件都准备妥当前，不要尝试极限驾驶。其实当你真的在驾驶一辆奔驰G63的时候，你的脑子里会出现一种你完全不会想到的意识，你可以称之为宽容，宽容道路上每一辆在你面前装X的性能车，宽容每一辆你只需轻点油门就能秒杀的越野车，用一种长者的姿态冷静的看到道路上发生的一切。当然，大部分车在遇到你的时候，也会因为敬畏而对你疏远，这就是奔驰G63的魅力。
能够同时应付公路和越野，也是奔驰G63征服很多人的实力。非承载式车身、三把锁、高通过性这些都是奔驰G63在越野表现优异的根基，通过一般的越野路面时，你根本无需打开低速四驱，奔驰G63凭借高速四驱就可以征服大部分其他SUV车型需要“火力全开”才能脱困的险境。非承载式车身所带来的高刚性，也让奔驰G63在极限环境下可以克服扭曲对车身造成的影响，凭借一己之力突破难关。
虽然没有车身高度调节这种高科技时代的配置，但奔驰G63在面对相同难度困境时，却也不会因为这些而望而却步。车身设计结构本身带来的高通过性，已经提前将越野的难度降低，在对手还在想方设法用技术过关之前，奔驰G63已经凭借过硬的先天条件完成任务，车体设计中大量金属的出现，也让这款越野车的安全系数大幅度增加。
我更愿意把奔驰G63当成一个传奇，而不是一个商品。它能够在历史的舞台上站到今日，完全是凭借着自己在特殊领域里的丰功伟绩，以及在人们心中建立的伟岸形象。奔驰G63或许不是同级别中跑得最快的，也不是同级别中最能越野的，更不是豪华品牌中科技含量最高的，但它却在很多车型还未研发时，就已经站在了级别的巅峰之上，对竞争对手而言，超越，恐怕也就只能说说而已。
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2013款 奔驰 G65
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2013款 奔驰 G65
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2013款 奔驰 G65
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2013款 奔驰 G65
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2013款 奔驰 G65
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2013款 奔驰 G65
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2013款 奔驰 G65
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2013款 奔驰 G65
| 主要参数 | G65 6.0T AMG 5座 2013款 | G63 5.5T AMG 5座 2013款 |
|---|---|---|
| 厂商指导价： | 378万 | 229.8万 |
| 经销商报价： | 283.5万-399万 | 172.35万-245万 |
| 品牌： | 奔驰AMG | 奔驰AMG |
| 级别： | SUV_c | SUV_c |
| 长/宽/高(mm)： | 4763/1855/1938 | 4763/1855/1938 |
| 轴距(mm)： | 2850 | 2850 |
| 轮距(前)(mm)： | 1501 | 1501 |
| 轮距(后)(mm)： | 1501 | 1501 |
| 行李厢容积(升) | - | - |
| 油箱容积(升)： | 96 | 96 |
| 排量(ml)： | 5980 | 5461 |
| 气缸数： | 12 | 8 |
| 变速器形式： | 手自一体 | 手自一体 |
| 挡位数 | 7 | 7 |
| 前制动器： | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 100公里加速时间(s)： | 5.3 | 5.4 |
| 整车整备质量(kg)： | 2735 | 2697 |
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