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安全气囊，这一关键时刻事关车主生死的配件，却也成了去年投诉的关键词之一。
汽车投诉网显示，2013年共接到涉及安全气囊投诉案例为118宗，而其中因事故正面撞击但安全气囊未弹开的案例达40宗，在这40宗安全气囊未弹开的投诉案例中，日韩品牌以18宗占比达45%；其次是自主品牌的16宗，欧美品牌只有6宗。
据《证券日报》记者不完全统计，去年以来，全球范围内涉及安全气囊召回的汽车约460万辆，涉及丰田、宝马、通用、本田、日产、马自达、现代、奔驰、大众等品牌，其中，丰田的召回次数居多。
值得注意的是，涉及中国地区的召回车辆仅4.5万辆左右，不到全球召回数量的1%。在业内人士看来，很多有关安全气囊的召回都绕开了中国市场，原因是中国目前在安全气囊评价标准上几乎“一片空白”，而美国、欧洲、日本在安全气囊方面早已有相应的立法。
对此，国家质检总局2月28日做出回应：我国已经制定发布了三项安全气囊零部件产品国家标准，但对于安全气囊评价标准，尤其是在整车匹配的试验方法和评价指标方面，仍需要补充大量的基础试验数据，质检总局在相关科研项目中，已经安排了专门经费对这方面标准研制工作予以支持。
厂家推卸责任
在2013年投诉的40宗正面撞击安全气囊未爆案例中，累计死亡人数近10人，伤残近50人，而目前仅有7宗案例得到企业的补偿，8成案例未得到企业的任何补偿，且企业的答复几乎都是“撞击点不对、力度不够”，遭遇意外的车主家属仍在艰难维权当中。
2013年11月2日2时12分许，深圳的车主驾驶长安马自达3轿车在深圳宝安大道福永新和路口人行天桥路段时，车头与护栏发生严重碰撞。现场护栏受损、车头受损、人员当场死亡。车主亲属表示，气囊未爆开而少了一分安全保护，导致铁管直接伤到驾驶员头部及胸部当场身亡的事故。对此，厂家的回复是，交通事故的发生与车辆本身无关，“车辆碰撞程度达不到气囊展开的条件”。
类似的例子还有很多，2014年1月1日下午13时15分，王先生驾驶雪佛兰新赛欧途径淮徐高速时，不慎在高速上急打方向盘致使车辆正面撞击路面护栏，造成车辆前部严重损坏，而安全气囊未打开。上海通用4S店的回复同样是“由于没有碰到所谓的撞击点”。
一位4S店售后服务人员告诉记者：“安全气囊没有弹出的情况分很多种，有的是软件出了故障，有的是碰撞位置、方向不会对驾驶员造成伤害，所以没有弹出。如果是软件故障，到4S店做一下测试即可。”
事实上，究竟有没有达到厂家所谓的“撞击点”，国内并没有相关标准，致使车主投诉无门。
除了出现紧急事故时安全气囊未弹出，还有32宗安全气囊故障灯长亮的案例、4宗安全气囊无故弹出的案例，另外还有42宗安全气囊游丝、安全气囊感应装置失灵、安全气囊挡板脱落等故障的投诉。
企业自定生产标准体系缺失
一位业内人士告诉记者：“国内关于安全气囊的生产标准事实上只有两个，即：什么时候打开、什么时候不打开。此外，虽然有相关的国家标准，但各个厂家会根据各自供应商的情况，制定自己的标准。”
上述业内人士还透露，在欧美国家，针对安全气囊有一个专门的“黑匣子”，出事故后可以通过“黑匣子”来进行数据的分析从而判断是谁的责任。
广东省惠州市一位安全气囊供应商告诉记者：“生产的标准一般都是厂家给的，我们只是根据客户要求生产。”至于涉及哪些标准，该人士表示不方便透露。
除了生产环节的标准，相关的养护标准也没有跟上。据了解，在车辆的正常使用周期内，安全气囊不会发生故障，但是每行驶1万公里至2万公里后，就应该去4S店里检查安全气囊及其附属部件。尤其在使用8年至10年以后，质量就难以保证了，建议更换。
汽车养护专家解放告诉记者：“一般我们做保养的产品主要是燃油、发动机、还有刹车、冷却等几大系统，安全气囊没有做过太多的保养，因为它只有在紧急情况出现的时候才会弹出。”
解放解释说，对汽车配件的养护主要是为了使其性能发挥得更好。例如，喷油嘴的辐射较大，养护产品能让油的雾化更均匀，同时车的动力性能更好。
在东创建国汽车售后体系总经理唐穗威看来，国内消费者对安全气囊的了解也不全面，厂家应多予以引导：“安全气囊确实有保质期的说法，车主理应定期检查，到一定年头就应该更换。但厂家没有把这些写到客户说明里，4S店在这方面也就是做一个常规的检查，不会因为安全气囊过了保质期就提醒客户更换。”
汽车行业知名分析人士张志勇指出，相关政策标准的缺失主要是国内对于安全气囊的重视程度不高，其出现故障后会对当事人带来何种伤害了解不充分。
一位比亚迪内部人士告诉记者，质检总局已经成立了一个安全气囊国标制定小组，比亚迪也是组员之一，具体的标准近期或有望出台。
