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在2013年特斯拉汽车（Tesla Motors）绝对是全球最受关注的汽车品牌之一，短暂的历史与纯电动似乎都与传统意义中的“热门汽车”不沾边，但一个又一个奇迹为特斯拉赋予传奇色彩。在近期这个“传说”终于变成了“现实”，特斯拉汽车正式在国内上市销售。特斯拉Model S以73.4万元的起步价杀入国内，未来将会面对那些价格相近的对手？
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除了特斯拉Model S之外，我们在价格相近区间挑选了奥迪A7与新款大切。A7与特斯拉Model S的车型定位相近，而全面更换8AT的2014款大切也是豪华SUV的热门车型。按惯例，这里依然奉上三款单车的实拍与试驾文章。
虽然三款车型的指导售价相近，但市场表现却大不相同。目前来看想买到一辆特斯拉Model S并不容易，在1月23日24日订车的朋友预计在今年6月可以提车，这个日期之后订车的就要等一年左右了。奥迪A7目前市场优惠幅度最大，12万的降幅之后实际裸车价格才60万。而刚上市不久的2014款大切目前没有优惠活动。
定位不同三款的身材也有所区别。Model S与A7都是豪华四门轿跑车，都拥有优雅动感的车身线条，同时车身尺寸相差不大，Model S轴距最大达到了2959mm。定位于豪华SUV的大切诺基轴距也超过了2900mm。
动力方面，作为纯电动界的运动员，Model S 85虽然没有P85强劲但电动车天生大扭矩的优势还是很明显，再加上后置后驱布局相信操控感也不错。A7 35FSI采用2.8L自吸引擎，动力比2.5L强比3.0T弱属于A7车系中间位置。2014款大切最大的变化就是更换了8AT变速箱，同时稳定耐用的3.6L引擎也很可靠。
| 产品名称 | MODEL S 85 2014款 | 35FSI quattro 进取型 2013款 | 3.6L 自动 旗舰尊悦版 5座 2014款 |
| 厂商指导价(万元) | 73.4 | 72.8 | 75.99 |
| 中央差速器锁 | - | - | ● |
| 前悬架 | 双叉臂式独立悬架 | 轻质四连杆式独立悬 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架 | 多连杆独立悬架 | 梯形连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬架+横向稳定杆 |
| 可变悬架 | ○ | - | ● |
| 驾驶员膝部气囊 | ● | - | ● |
| 自动驻车/上坡辅助 | - | ● | ● |
| 大灯清洗装置 | - | ● | ● |
| 全景天窗 | ● | - | ● |
| 换挡拨片 | - | ○ | ● |
| 前排座椅加热 | ● | ○ | ● |
| 后排座椅加热 | ○ | ○ | ● |
| 车载TV系统 | - | - | ● |
| ≥8喇叭扬声器系统 | ○ | ● | ● |
| 前轮胎规格 | 245/45 R19 | 255/45 R18 | 265/50 R20 |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | |||
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |||
配置方面MODEL S和A7处于劣势，不过这也正常，豪华轿跑车拼的也不是配置，如果不在乎钱包的话销售美眉会用眼花缭乱的选装单来满足你。相比之下大切则要厚道许多，基础配置已经很高了，常用到的科技舒适配置都有。
Model S力求兼顾运动与舒适性，流行型的外形线条优雅大气，你可能觉得它像捷豹XF或是玛莎拉蒂总裁，但它和任何车型都没有关系，Model S是完全独立开发的。由于底盘布满电池的原因，Model S车重达到了2.1吨。
全电子仪表盘和17寸的中控屏，是Model S的一大亮点，除了双闪灯和副驾储物箱按钮是独立于中控屏外，所有的控制操作都在中控屏上完成，没有复杂的按钮，上手非常容易，控制键在屏幕上很大，响应速度也很快，基本上跟一个大ipad没什么区别。
相比传统汽车，Model S的结构相当简单，主要部件包括电动机、变频器、车轮、减震与刹车系统，还有整个底板的电池组。没有了引擎、变速箱（没错特斯拉只有一个前进挡，车速全凭踩加速踏板的力度控制）、传动轴，特斯拉官方称Model S已经没有多少易损部件，真正的转动部分只有车轮和电机。
奥迪A7拥有浓重的跑车气息，又结合旅行车的实用性与商务车的舒适性于一身，凭借其极富情感的唯美设计、超越时代的创新技术以及富有传奇色彩的诞生历程，与A5相比奥迪开辟了一个全新的五门高档轿跑车市场。造型设计上力求简约而优美的风格，柔和整洁、富有张力的表面与性格鲜明的轮廓特征。
实用且美观的内饰部分令奥迪A7将奢华、时尚、运动感融汇贯通，整体设计感与A8L略有些相似。带有金属材质的点缀使得A7典雅大方，而内饰整体的布局也带有奥迪独有的科技性。内饰采用深色设计，这种配色在其他品牌并不多见。与奔驰CLS实木与真皮相比，A7似乎并不太在意用料，而注重整体氛围的时尚科技感。
在驾驶中选择普通模式，不会有明显的激烈驾驶欲望，在长时间驾驶中基本可以与一般的豪华车媲美，油门的响应与大多数的商务车相同，略有些滞后，在轻踩油门踏板时会有慢半拍的反映，而在刚起步的时候也不会出现那种强烈的推背感，但在油门踩到底的瞬间这时
超过1秒钟车没有任何反应，而在车辆开始移动时也并没有那种前窜感觉可以感觉到V6发动机的澎湃动力
当我第一次看到2014款大切诺基的时候，我认为这才是迄今为止最让人心动的的大切诺基。对细节的处理和配置的升级，可以说是大切诺基家族中最好看的一次改款，相信这样的设计会吸引更多的人来选择它。
内饰的提升也比较明显，但是整体造型和老款基本一致。在细节的处理和撞色的内饰搭配上，新大切的内饰看上去更符合人们的审美。而方向盘的改变无疑是亮点，全新的方向盘无论是造型还是手感上都非常棒，好看的也不是一星半点。多功能按键经过重新设计，操作起来基本没有难度，上手很快。
克莱斯勒集团的3.6升Pentastar V6全铝发动机是全球十佳发动机之一，其亮点包括双顶置凸轮轴设计、高压铸铝60度夹角的V6全铝缸体、可变气门正时等技术，最大输出功率为210千瓦，最大扭矩为347牛·米。推动这样一款自重接近2.3吨的大SUV来说恰到好处，动力输出平稳，双顶置凸轮轴和可变气门正时技术在保证动力输出充足的前提下也能有效的保证燃油经济性。
总结：这三款车型性格各异，既有能源超前的纯电动车也有传统SUV。虽然指导售价接近但算上优惠之后，奥迪A7几乎和他们构不成竞争关系。最后编辑选车的结果也证实了这一点，价格就是绝对购车的最重要原因。就特斯拉而言还有很长的一段路要走，不过相信未来普及率会越来越高。洗心革面的大切也将会在豪华SUV市场有一番作为。
