当“车奴”还是当“车东”春节租车回家

进入2014年春运档期，“一票难求”的矛盾仍未得到有效化解，更多人将目光投向了租车这种兼具时尚和便捷的出行方式。然而面对动则高出平日数倍的租车价格，很多对车辆有需求的人望而兴叹。另一方面，很多私家车主也因为回家用不到车，而白白闲置大概10天。

如何将这一双向需求有效的结合在一起，使得用车人能够以低廉价格享受出行便利，同时也能给车主带来经济上的创收，成为社会广泛关注的焦点。而2013年年底出现的P2P租车模式（即私家车主将车放在P2P平台上租给别人）和“车东”概念，正在试图解决这一问题，但也引发了各种争议。

观念PK：私家车还是共享车

2002年被称为“中国汽车元年”，那时的私家车还是很多人炫耀的资本。而刚刚过去的2013年，据中国汽车工业协会数据，汽车产销双双超过2000万辆。全国汽车保有量超过1亿，而北京等特大城市更成为汽车天堂。这时，汽车进入寻常百姓家庭已经不足为奇，甚至车满为患。

据《北京日报》报道，全市机动车保有量已达540万辆。但路网实际承载力只有400万辆左右，这造成了环境污染、交通拥堵和能源安全等问题。而到2017年，北京车辆最多也不能超过600万辆，这将给想买车的人带来诸多不确定性。

实际上，私家车成为人们出行的基本配置，豪车也越来越多，而且很火有钱人经常乘坐地铁，这从一定程度上减少了“私”的因素。

而另一方面，在北上广等一线城市，私家车均已经超过500万辆，平均每辆车每天驾驶时间不超过2个小时，90%以上的汽车资源处于闲置浪费状态，在假日期间，这种车辆闲置矛盾更为凸显。

在这样的背景下，P2P租车模式在北京等地开始流行，轻便灵活的平台模式、全程控制技术、灵活租赁模式、安全掌控爱车、闲暇时间赚外快等优势，让这一模式迅速生根发芽。据了解，以PP租车为例，短短2个月时间，就吸引了1000多辆私家车注册，租客会员6000多人。作为中国P2P租车方式的创始者，PP租车秉持汽车共享理念，打造私家车出租模式，其构筑的优质平台，完美对接闲置私家车车东和租车用户，让私家车开始共享化。而据调查17%的私家车主愿意把车租出去当车东，仅北京就有近百万车东。

财富PK：贬值还是增值

在社会上有一个共识，买房子买的是增值，买车买的是贬值，很多人因为没买房而买了车而懊恼不已。其实，如果了解了P2P模式之后，我们也可以让车不再贬值，而成为我们理财的好帮手，这被演绎为抠门哲学或者管道理论。据说，国内外的有钱人都是“抠门”高手，巴菲特很少洗车，喜欢在下雨天让老天爷免费洗车，反映了其对财富的真正尊重，将每一分钱都用在更有价值之处。

在高养车成本且日渐拥堵的用车环境下，将车租出去实现“抠门”，让负担日益沉重的车主多了一种更为安全、便捷和实惠的养车选择，轻轻松松当车东。特别是随着PP租车各项服务的延伸，车东在安全掌控自家爱车的基础上，不仅可以轻松赚外快，每天租车8小时，赚110元，每月收入3300元，还能扩展自己的交际圈，形成了“一群人养一台车”的多赢局面，真正让车增值。

安全PK：危险还是安全

“很多车主一开始对租车给陌生人当车东心存疑惑，一方面是由于中国人对车辆使用的传统思维方式，另一方面也是出于对安全性保障方面的考虑。而PP租车所做的就是打破双方认知上的界限，以良好的信誉和严谨的管理吸引更多人加入到这种以个人为单位的汽车使用双赢平台上来。”

PP租车相关负责人对此表示。PP租车为了保障车主利益，在对租客资格审核、燃油计算以及事故责任划分方面制定并实施了极其严格的规程，车主、租客的身份信息均有据可查。

从技术平台来看，其成功实现了“网络平台+手机应用+车内硬件系统”的集合。车东与PP租车签订协议后，在私家车中安装一个技术盒，用来记录车辆的行驶里程、行驶状况等各项车内数据，支持车东实时跟踪，并向其提供实时车辆监控、车辆预警等爱车管控信息和警报处理。而其中针对私家车租赁上路可能造成的事故赔偿问题，第三者责任险、车辆损失险同步默认生效，PP租车结合了现有的“责任险”险种进行相应内容调整，最高赔偿额度可达百万，将来会根据实际情况联合开发新险种，最大限度消除车东、租客的心理顾虑。对租客来讲，也可以实现无钥匙开关车门的便捷取车功能。

可以说，正是因为凭借PP租车对车辆从租用信息到车辆监管近乎完美的控制权，不仅让车主享有完全的自主权，也直接将“租车给陌生人当车东”这一理念落到了实处。