【网上车市绍兴站讯】随着节目《爸爸去哪儿》的热播，其中节目中负责接送五对明星父子的座驾也逐渐走进了寻常人家的视线。说实话，笔者也并没有想到当下热播的一个综艺节目能为这个汽车品牌带来如此之大的影响。不过显然英菲尼迪的这次借势营销是非常成功的，而我们今天试驾的主角就是《爸爸去哪儿》中五对父子所乘坐的车。

“这是什么车？”“这车得一二百万吧？”......虽然不少人都认出了这款在电视中曝光率不低的车型，但是随着路人甲乙丙丁接下来的各种问题还是让我认为在文章的起始，我还是有必要为大家简单的介绍一下这款英菲尼迪JX35的来龙去脉。

英菲尼迪JX35或许是英菲尼迪家族中最为年轻的一款产品，这款设计灵感来源于Essence概念车的SUV车型在2011年的洛杉矶车展正式与世人见面，这款源于日产楼兰的英菲尼迪旗下首款豪华7座SUV车型在研发之初即是为了填补EX与FX之间的空白。

2012年初，这款生产于美国田纳西州的英菲尼迪JX35首先投放在北美市场，而在随后的成都车展中正式亮相国内并于去年的广州车展中正式上市，其中共推出2款车型，售价为61.8-71.8万元。

外观方面：一笔勾勒出的流线美

一辆将近5米车身的SUV以及英菲尼迪家族特立独行的外观设计使得这辆JX35在街头永远不会担心丢失注目礼。英菲尼迪JX在外形上吸收了英菲尼迪Etherea概念车的设计元素，整车并没有采用见棱见角的锐利带给人犀利感，相反采用了流线型的大幅度交织给人敦厚不失动感的犀利造型。

如果将整车的线条大致勾勒出来，我们可以大致看出英菲尼迪JX35所有线条都在尽可能的将流线型发挥到极致，避免人为的折断，而设计师在设计之初更像是轻轻地将笔尖划过草稿，一笔勾勒出英菲尼迪JX的流线型之美。

进气格栅的四个角同时担当起了头部造型中主体线条的出发点，使所有的视觉中心全部集中在这块“H”造型的超大双曲线进气格栅中。波浪形的发动机盖和圆润的车身线条勾勒出了充满力量又不失灵巧的感觉。

类似鲨鱼眼式的前大灯在整体线条设计中成为腰线起点的同时自身的设计同样具有特色，设计线条与全车相同的避免了流线型的刻意消失。双透镜的前大灯使其炯炯有神，LED日间行车灯则围绕着透镜分布，十分具有科幻感。

车身侧面显示出了它遵劲有力的一面，清晰的腰线自前大灯起，至后尾灯终贯穿了整个车身的的侧面，同时与车顶的弧线收尾呼应。而新月形的D柱设计是英菲尼迪JX外观的一大特色，演绎优雅的同时也为第三排乘客带来了不错的视野。

英菲尼迪JX35的车身尺寸为4997mm*1960mm*1750mm，轴距为2900mm。整体车身尺寸相比定位更高的FX还要大，这也在一定程度上让不少消费者产生了定位错觉，英菲尼迪JX引以为傲的车身尺寸成为了路人甲乙丙丁的各类“技术性”问题中曝光率相对较高问题，的确，在国内消费者普遍以空间论优劣的前提下，英菲尼迪JX的优势成为了最吸引国内消费者的因素。

英菲尼迪JX35的尾部设计相比于复杂的前脸来说有些单调，在保持了圆润饱满的特征下，后扰流板兼顾了车顶弧线的延伸同时填补了D柱新月形设计造成的缺口。修长的后尾灯设计与前大灯形成良好的呼应。另外，英菲尼迪JX35采用了双五幅铝合金轮毂，轮胎选择了普利司通的DUELER品牌235/55 R20尺寸轮胎。

内饰方面：豪华感极强且配置丰富

打开车门，英菲尼迪JX35沿袭了这一代英菲尼迪车型在内饰中一直所保持的豪华风格，全黑内饰配合大量的金属实木装饰充分的营造出内饰带给人的豪华感。

在用料方面，英菲尼迪JX同样保证了较高的水准，大面积的软塑料以及真皮包裹无论是在视觉上还是在体感方面都为人带来难以抵触的触摸欲望。

英菲尼迪JX35的方向盘采用了真皮包裹，手感极佳。在方向盘中集成了音响、蓝牙电话以及行车电脑控制等基本功能的同时，巡航系统以及碰撞预警系统等主动安全功能同样集中如此。

仪表盘采用了全新一代英菲尼迪的家族“紫”色背光，十分独特的同时又兼备科技感。而中央上方的液晶行车电脑显示可显示包括车辆信息、状态等丰富的信息。

中控台中央保持了日产以及英菲尼迪这一代车型的多数布局，顶端的8英寸显示屏幕无论是在清晰度还是功能以及逻辑方面比一些英菲尼迪车型要出色很多，而且既可以支持触摸控制，也能通过中控台上的按键旋钮进行操作。

后排方面，英菲尼迪JX35为后排乘客的乘坐体验做到了最大化的舒适，第二排乘客拥有独立的分区空调出风口以及娱乐系统，配合设置在前排座椅头枕后方的两块大尺寸显示屏可以为后排乘客带来影音享受。另外，英菲尼迪JX35分别为前后排乘客提供了两块独立可开启的前后天窗同样是值得称赞的亮点之一。

空间方面：5+2座椅设计空间表现出色

英菲尼迪JX35设置了多项可调节电动座椅，采用真皮包裹并且带有通风功能，质感极佳且填充厚实，对于驾驶者的侧部支撑同样表现良好。对于一款SUV车型来说，前排头部空间基本可以满足大多数消费者的需求。身高175cm的体验者的前排头部空间尚有1拳距离。

第二排座椅可以变化多种组合以满足不同出行需求，值得一提的是，第二排座椅可前后手动调节距离，这样可以使后两排的空间充分发挥。后排空间方面，在后排座椅最大限度向后的距离下，前排座椅距离体验者腿部有将近两拳的距离，而因为流线型下划的设计头部空间只有四指距离。

另外，英菲尼迪JX35的第二排空间在视觉上十分宽阔还有一个原因，即是来自于相对较短的后排座椅长度，正常坐姿下一拳距离即可说明。中部没有中拱同样加大了第二排空间的利用率。

通过第二排座椅靠背和下方的两个扳手可以将第二排座椅折叠或将椅背放倒，从而方便第三排乘客的出入。在第二排座椅正常前后距离的情况下，第三排的乘坐空间并不充裕，并不适合长途行驶。

英菲尼迪JX35在储物空间方面的设置十分人性化，比如分层设计的手套箱，以及分层的中央扶手箱都为储物空间带来了诸多的组合。同时为车内的三排乘客分别提供了各自独立的储物空间。

由于7座的设计，在第三排座椅未放倒的情况下，英菲尼迪JX35的后备箱空间并不充裕。后备箱原始容积为447升，放倒第三排和第二排座椅后的容积分别扩展到1277升和2144升。而在后备箱底板下方，英菲尼迪JX35设置了更为私密的储物空间。

动力方面：足以应对日常城市通勤

英菲尼迪JX35搭载了日产大名鼎鼎的VQ系列DE版本发动机，DE版本发动机是日产专为基于前驱平台生产的车型所配备（基于后驱平台生产的车型大多搭载VR版本发动机），而我们今天所试驾的英菲尼迪JX35与其家族中的大多数后驱车型不同，其正是基于前驱平台所打造，分为前驱以及四驱两款车型。英菲尼迪JX35所搭载的这台VQ35DE发动机的最大功率为204Kw/6400rpm，最大扭矩为334Nm/4400rpm。而与之匹配的则是一款可模拟6速带有手动模式的CVT无级变速箱。

多驾驶模式选择系统也是一大亮点。驾驶者可以通过控制旋扭，根据道路和气候条件，选择"标准"、"运动"、"经济"和"雪地"四种驾驶模式。系统通过调整油门响应的灵敏度和换档时机，提供不同驾驶模式。

作为一款主打舒适牌的豪华级城市SUV来说，更加关注驾乘过程中的舒适感受才应该是对于英菲尼迪JX而准备的，毕竟并不是每一款车型都是天生为运动而生，同样也不是每一个消费者都是激进的好战份子。

3.5L排量足以应付这个超过2吨的大家伙，起步油门响应更加贴合大多数驾驶者的驾驶习惯，初段油门与车速配合十分容易掌握，并且平顺性优秀，这对于大多数消费者来说更加容易“上手”。

行驶过程中CVT变速箱对于车辆在加速中的限制较为明显，不过好在英菲尼迪JX35为驾驶者提供了一套更加自由的带有手动模式的CVT无级变速箱。切换至手动模式后，车辆在加速过程中的换挡时机可由驾驶者自行掌握。当然，CVT并不是一无是处，宽泛的传动比带来的换挡间的平顺性以及对于一款排量超过3L的大排量车型来说，CVT可以为燃油经济性方面做出极大的贡献。

虽然JX35并不主打运动性能，不过采用了电子助力的转向系统足以满足日常道路驾驶需求。无论是低速还是高速，助力效果都调教的十分出色，力度大小十分适中。制动性能同样让人满意，制动效果线性不突兀，制动踏板力度反馈适中，保障了驾驶者的信心。

而底盘的调教方面，主打舒适的英菲尼迪JX35并没有放弃对于底盘韧性的追求，相反，韧性十足的避震调教可以滤除路面中多数不必要的颠簸，急加速与全力刹车的过程中不用担心过软的前后悬挂会使车辆产生明显的点头或者抬头现象，而在车辆过弯中可以得到不错的侧向支撑。

英菲尼迪JX四驱车型采用了AWD一套智能适时四驱系统，它所搭载的电子式四驱系统，在一般行驶状态以前驱为主，如遇复杂路面，系统会透过车速、油门深浅及轮胎空转程度等信息，将驱动力可向后轮进行传递。最大前后动力分配比例可达50:50，已提供最佳的行驶稳定性。

另外，值得一提的是英菲尼迪JX35秉承了日产以及英菲尼迪品牌对于车辆静谧性的严格控制，一台安静的VQ系列发动机，即便是在车外，也很难察觉它已处在工作状态。行驶中它给车内提供了一个私密的乘坐环境，车门的密封以及底盘都使用了隔音材料，发动机高速运转时的噪音能被很好地封闭机舱内。

总结：作为一款车身尺寸将近5米的庞然大物来说，如果加上“豪华”“SUV”这些概念之后，一定会让不少国内的普通消费者望而却步。从文章开始中，我们所提到的那些路人甲乙丙丁所提出的问题就可以看得出，然而，英菲尼迪JX的61.8-71.8万售价区间实则并没有高的离谱，相比于其同门兄弟楼兰的价格来说，在提升一个品牌档次的同时其实并不算难以接受。

然而，英菲尼迪JX遇到的最大问题还是来自于其品牌的影响力方面，用何种方式做到豪华品牌的概念传播同时与传统的德系三强正面竞争是英菲尼迪品牌在这一阶段需要攻克的最大课题。最后，笔者不得不对其与《爸爸去哪儿》合作的成效大加赞赏。

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