千呼万唤始出来，国产第七代高尔夫终于走进了我们的视野，编辑也在珠海珠光大众的展厅内见到了这款全新的高尔夫。从第一代走到第七代，我们看到了高尔夫这款车的不断改变，某种意义上讲，高尔夫代表了大众汽车的变迁和发展。今天的众多大众车型，其实都以高尔夫作为鼻祖，那么身为鼻祖，就要引领一些东西。第七代高尔夫，让我们看到了大众的新变化。

一款能经久不衰的好车，必然是一台有传承有积淀的车型。经过几十年的发展和变革，没有被历史淘汰，却总能获得新生和换代。我想符合这种条件的车型真的不多。甲壳虫也好，卡罗拉也好，都算在其中。高尔夫更是其中不可或缺的一款，从第一代发展到第七代，我们发现，很多经典的设计元素没有消失，而是作为经典传承下来，但技术却在与时俱进的发展。直至现在，高尔夫7的出现，能够看到曾经的影子，也能够看到未来的趋势。

高尔夫7是引入国内的第一款MQB模块化平台的车型，之后，从这个平台开始，还会有奥迪A3等车型陆续引入。也许我们已经渐渐熟悉曾经的PQ系列平台称谓。但从高尔夫7开始，这种概念将发生改变。MQB模块化平台生产，让高尔夫7拥有很多延展性的传承。例如很多更高级别的配置得以在这款车上保留。

我们通过新款高尔夫的外观，能够窥见大众在外观设计上的一些新趋势，整体更激进了。通过线条的刻画和细节的表现，让我们之前的“套娃”印象稍微有所放松。但高尔夫7依旧坚守着传统的轮廓。即便激进也并不是那么跋扈。

车头的变化，主要在大灯上。轮廓更细长，造型更夸张。明显带有高调性格取向。大灯技术上，采用了弯道补光，但没有像海外版那样，采用LED日间行车灯。卤素示廓灯的做法和新速腾完全一样。顶配旗舰版配了ACC自适应巡航雷达以及四颗泊车辅助探头，这些配置在高6上是没有的。

尽管可能大家在先前的接触中已经对全新高尔夫有了全面了解，但还是要将6/7重提，除了外观上的差异，7比6高度上低27mm; 而在整体车身长度上，比第六代车型要长56mm。而整体车身比例上，全新高尔夫还保留着经典的模样; 当然，车身宽度上比老款车型进一步增宽13mm，轴距增加59mm，从而提升至2637mm。

跳过撩人性感的腰线，尾灯做出了颗粒感较强的C字造型。相比海外的双L型，或许辨识度更强一些。大众家的隐藏式后摄像头没什么稀奇的，但高7的不一样。细心的你会发现，平时摄像头都隐藏避免开关尾门时污染摄像头；而真正挂入R挡时，才会主动启动，并且拥有厂商宣称的132°广角。

告别了高尔夫6公平设计的内饰风格，天平再次偏向了驾驶者一侧。整体内饰上，全新高尔夫给驾驶者的感觉就是：放弃中庸的设计理念，摇身一变成为文艺气质浓郁的小资派。中控台从高尔夫7开始向驾驶席偏移，这种设计曾经在老宝来上见过，后来就不再出现，现在又成为了流行设计。看得出是一种设计上的回归。方向盘的造型更接近高尔夫GTI。T字形的底部更好看。仪表盘变化不大，但行车电脑能够显示更多信息，导航、音频控制都能看到，更高端了。

诸多的越级配置让高尔夫7在紧凑型车中的竞争力进一步提升，电子手刹、泊车辅助、发动机启停技术、中控液晶屏的科技含量，疲劳驾驶提醒等等。这些配置在高尔夫7之前，都没有全面的出现过。高尔夫7的这些配置在目前，足以称霸紧凑级市场。

后排空间加大了，尤其是腿部空间，相比高尔夫6有了较大的增长。对于后排乘客是件好事。后备箱空间没有太多变化。天窗的面积有所增大，但还称不上是全景天窗。开启的方式也变成了按钮式，取代了之前的旋钮。

在高尔夫7上，所使用的EA211发动机的高功率版最大功率为110千瓦，相比高尔夫6有了不少长进，发动机缸体从之前的铸铁材质变成了铝合金，整体减重20Kg。发动机功率相比之前老款E111增加19马力，扭矩增加30牛米。变速箱依旧使用7速干式双离合变速箱，但调教略有不同。据说换挡时机把握更准确，减少了低转速抖动的现象。

高尔夫7的后悬架也开始使用扭力梁式半独立悬架了，争议很大，但貌似并没有像新速腾上市时那样，引起大家的太多反感。或许一汽大众的这场策略大变，已经让消费者黯然神伤了。大家也都知道，这是没办法改变的事，想要四轮独立悬架，会有性能版车型作为选择，要是纯家用，就只能接受这个现实。

总结：高尔夫7作为一款换代车型，外观内饰的变化，配置的提升，都可圈可点。很多配置确实是同级别中少见的。轴距的加长也适应中国消费者，内部空间确实变大。动力系统的细节得以改善，悬架的减配是个问题，但前有速腾铺垫，在高尔夫7上就好做的多。