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[网上车市上海站 试驾]1974年，捷豹E-Type车型走到了历史的尽头，在此后的近四十年里，捷豹品牌没有再出现过以“Type”命名的车型。2013年捷豹F-TYPE的亮相向世界宣告，E-Type的后继者将扛起捷豹运动车型的大纛，展现出捷豹最新、最前沿的汽车科技。
没错，这是一款向历史致敬、承上启下的车型，但这种继承是扬弃式的继承。保留了E-Type外形设计上最为经典的线条，同时在动力和配置上堪称当世顶级。所以说在Type家族的进化史中，由E到F这一段的演变，是从性感到暴力的升级，融合了当下普世的审美观。
外观赏析：
外观上F-TYPE留下了前辈最为精华的线条，这些线条勾勒除了F-TYPE的引擎盖、前后翼子板线条以及后悬造型，熟悉捷豹历史的人可以在F-TYPE身上轻易地找到上代车型的影子。夸张的前进气、前分流板、后喉管等元素，将F-TYPE的运动特质以视觉的方式充分地展示出来。
F-TYPE的软顶敞篷在行驶状态下也能开合，当时速在50公里/小时以内，软篷可以顺利开合，打开或者关闭顶篷仅需12秒，动作敏捷干脆。
外观上足够拉风、足够给驾驶者长脸、足够吸引路人的目光，这是对F-TYPE这款车的由衷赞誉。即便是在上海这个国际化的大都市，即便是在十里洋场，都可以称得上是最为耀眼的烈焰橙。在视觉上呈现出捷豹家族的激情与魅力。
内饰解析：
如果说F-TYPE的外观是做给别人看的，那么其内饰则纯粹是专门为驾驶者所订制的。毫不夸张地说，F-TYPE在内饰方面的设计也充分展示了其暴力性能。
与外观极为协调的内饰风格，为F-TYPE这款车的驾驶者提供了惬意的驾驶环境。当然，在内饰上没法继承E-Type的风格，但这正是对Type的发扬——与时俱进，只有如此才能让F-TYPE成为捷豹家族中璀璨的明珠。
动力体验：
说完了静态的视觉感受，再来谈谈运动起来的F-TYPE。毫不夸张地说，F-TYPE这款车足够对得起入门级跑车这个定位，从动力、传动、转向、悬架等各方面，F-TYPE都令人印象深刻。
试驾小结：
客观地说F-TYPE对得起自己“Type”的名号，无论是从外观上、内饰上还是动力上，这是不存在问题的。其较大短板就是偏高的售价，这也使得该车型目前在中国市场并没有较好表现的原因。但实事求是地说，捷豹F-TYPE本身就定位于高端品牌，而且其悠久的赛道历史也成为其较高售价的原因之一。（摄影/作图/文字：刘巍巍、陆俊义/刘巍巍/刘巍巍）
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F-TYPE 3.0T AT S 2013款
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F-TYPE 3.0T AT S 2013款
| 主要参数 | 5.0T 自动 V8 S 中国限量版 2013款 | 5.0T 自动 V8 S 2013款 | 3.0T 自动 S 2013款 |
|---|---|---|---|
| 厂商指导价： | 181.8万 | 154.8万 | 122.8万 |
| 经销商报价： | 136.35万-181.8万 | 116.1万-154.8万 | 92.1万-122.8万 |
| 品牌： | 捷豹 | 捷豹 | 捷豹 |
| 级别： | 跑车 | 跑车 | 跑车 |
| 长/宽/高(mm)： | 4470/1884/1319 | 4470/1884/1319 | 4470/1884/1308 |
| 轴距(mm)： | 2622 | 2622 | 2622 |
| 轮距(前)(mm)： | ▲ | ▲ | ▲ |
| 轮距(后)(mm)： | ▲ | ▲ | ▲ |
| 行李厢容积(升) | - | - | - |
| 油箱容积(升)： | 72 | 72 | 72 |
| 排量(ml)： | 5000 | 5000 | 2995 |
| 气缸数： | 8 | 8 | 6 |
| 变速器形式： | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 |
| 挡位数 | 8 | 8 | 8 |
| 前制动器： | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 100公里加速时间(s)： | 4.3 | 4.3 | 4.9 |
| 整车整备质量(kg)： | 1665 | 1665 | 1614 |
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