【网上车市泉州站讯】四神汤，是中医著名的健脾食方，其中“四神”是指薏仁、莲子（或党参）、芡实和茯苓这四位“神仙”，汇集在一起后互相补遗，制成的汤水对人体具有健脾、养颜、降燥等诸多益处，几乎发挥出了“无敌”的功效，四神之名当之无愧。说了这么些大家可不要以为走错地方了，前面那段话就是为了给大家引出下面这台车而做的准备。

初见4系时我脑子就一直在回想，宝马还有和4系一样漂亮或者更漂亮的车型吗。得到的结果只有两个，一个是E46的M3CSL、还有一个便是在《碟中谍4》亮瞎全场的i8。这两台车一个是末代M-POWER直6经典，一个则是现代与未来融合的科技产物。

相信大家在4系上市之前就已经通过各种渠道了解了这个车的各种信息了，网络上铺天盖地的新闻报道图片消息。总的来说4系就是3系的coupe版本，这点从4系的前脸就可看得出来，只是4系的大灯相对于3系会显得更加修长。且在灯眉的设计上也有沿用了i8的设计元素融入其中。

依旧经典的天使眼在4系上显得更加具有诱惑力，其实宝马的车灯设计一向不如竞争品牌来的哗众取宠，但是看久了你就会慢慢体会宝马的那种味道。

相对于上一代E92的宝马3系coupe，如今的4系在整体曲线上可以说是流程了太多，车头到车尾几乎是一气呵成，不可否认，4系是目前为止我看到除了i8之外最具线条美感的宝马车型。特别是车身侧面，甚至有一股6系的韵味在里面。

在车身尺寸上，4系长宽高分别为4638/1858/1387mm，除高度比3系矮38mm之外，长度跟宽度均比3系大，而轴距则都相同。在竞争对手方面4系长宽高和奥迪A5相差甚微，奔驰C级coupe的横向宽度则更高。

4系的尾部始终让我感觉准备向自己大哥6系身上靠的味道，特别是从侧面看过去，简直就是6系的缩水版，不得不说这样的设计确实很不错，只是4系没有像6系那样把尾部做的那么流线。还是有自己的味道在里面。

由于这次拍摄的不是4系的顶配435i，所以一些外观配置上的动感就相对来说欠缺一点。例如排气管就和E92的3系一样采用单边双出的设计，我有看过选配M-power套件的4系，外观效果上可以说相当具有力量感。

不过如今宝马的轿跑车型排气管都用上了黑色的涂装，质感相对来说更好，动力的优异性就在不知不觉中体现出来，用现在流行的话来说就是“低调奢华有内涵”

假如把428i这个几个字隐掉，不知大家还能不能看得出这是几系呢，估计没说的话真没几个人能认出来。可能更多人会认为这就是台6系。

    4系轮胎规格和3系完全相同，似乎很难体现出这款车有多么运动。另外，翼子板的“小李飞刀”造型我们也很熟悉了，之前在3GT上也有同样的设计。和前脸的进气口配合，共同为刹车系统散热。这种设计比所谓的鲨鱼腮式设计好看很多，不仅装饰性强，看上去也更凶狠。

宝马4系采用了225/45 R18的马牌轮胎，也是全系的标配，不过轮圈样式是可以选择的，本次拍摄的这款轮圈为运动设计套装的轮毂，也是我个人感觉除了M款的轮圈之外最适合4系的轮圈了。

内饰上一条红线贯穿车厢内部，把车内分成上下两个部分，虽然整体主色调为黑色，但运动感还是比较弱。即使有了红色装饰条的点缀也还是显得低调很多。

门板上的线条流线型较强，不过就如前面说的，运动感还是稍显薄弱。值得一提的是拉门的手感一如宝马以往给人沉稳厚实的感觉，质感特别好。

说到内饰，宝马现在的套装设计已经开始席卷旗下所有车系了，4系也不例外的用上了运动设计套装、豪华设计套装和风尚设计套装。

中控台上的9.7寸液晶显示屏显示效果不错，但突兀的造型个人感觉还不如老款3系看得舒服，且采用全新设计的样式，老是让我感觉还有半截显示屏在下面没有显示出来。

车门迎宾踏板写上了“BMW Sport”，但我个人还是比较喜欢直接写上“M-power”更好，毕竟“M-power”的含金量可比这个“BMW Sport”高多了，不过这样的迎宾踏板要等到未来M4出来后才会出现。

为了保持运动家本色，4系跟3系一样依旧保持了手拉式手刹拉柄。那种原始的操控感只有坚持运动本色的玩家才懂。毕竟3/4系都是为了运动而生的，而且这样的手刹拉柄还能让你偶尔感受下漂移的乐趣。那种掌握在你手上的操控感当你感受过后便会一发不可收拾。

跟新5系LI一样，4系的I-drive控制钮也集成了手写板功能，在操作上比以前的I-drive好用了很多，这在我之前写的新5系LI上有说明到。且4系采用了来自ZF的8速变速箱，换挡柔顺，驾驶起来和这副变速箱和引擎搭配十分得当，动力输出绵绵不绝。

相信这个按钮是很多性能迷最钟爱的，驾驶模式选择。在4系上有四种驾驶模式的选择，分别是：ECO PRO节能模式、COMFORT舒适模式、sport运动模式以及sport+超级运动模式。

当然，开4系这种车型我首选肯定是直接开启sport模式，虽然sport+给人的感觉更爽，但对驾驶者的要求也成正比的更高，所以对于一般的驾驶者我们还是低调为主，比较安全驾驶才是真正的驾车之道。

方向盘握感非常不错，红色的缝线运动感十足且盘幅不会显得太大，方向盘上的控制键也一目了然，但是最吸引我的不是这些控制按键，而是方向盘后面的那两个换挡拨片。

左"-"右"+"的拨片控制已经不用多说了，在换挡反应上真心不会辱没宝马操控至上的名气。且手指自然的按压换挡拨片也不会有一丝不合手的感觉。

仪表盘造型一般，一如既往的宝马特色，左边的时速表和右边的转速表都用一圈红色来表明，我可是台很能跑的车。两个表盘中间有个尺寸大概有一点多寸的行车电脑，集成了车内外温度，瞬时油耗等等一些数据。

空调出风口下面集成了音响控制按钮和自动空调控制按钮，按键方便好用，不会出现按错的现象。

4系的座椅包覆性不错，毕竟运动coupe的名号在那挂着，而且值得一提的是4系的驾驶座椅两旁的侧护是可以进行电动调节的，适合不一样体形的人群驾驶。

如图所示，左边和中间的按钮提供座垫前后上下以及靠背的条件，最右边的按键可以用来控制靠背左右侧护的开展。同时4系的座椅提供两组记忆模式，而不是三组记忆模式，想想并不为过，毕竟这种车型平时基本上也就车主一人驾驶，座椅记忆多了也没用。

前排座椅靠背上的按键是整个4系上让我最想吐槽的一个地方，上面已经有了一个可以把椅背前向靠的拉手，下面这个电动条件座椅前后的按键十分多此一举，且假如后座乘坐的是小孩子，在驾车的时候一直按这个按键来玩，那对驾驶安全十分有影响。

后排座椅空间尚可，但对于我1米74的身高来说就有些不够用了，毕竟后排座椅头部空间还是有限的。

后排空调出风口为后排的乘客提供了一丝舒适，只是由于后驱的原因，所以中间隆起了一大块。从这张照片还可以看出其实4系的后排腿部空间并不充裕。

    在讲引擎之前我想先说下开启引擎盖的这个开关，不像我们一般的车只需拉一下就可以起来，而是要拉两下才可以开启引擎盖。

在动力上，本次拍摄的428i采用的是一台代号为N20B20的直列四缸单涡轮双涡管的引擎，排量为2.0L，最大马力为245P/5000转时，最大扭矩为350Nm/1250转时。0-100公里加速时间仅为5.8秒，跟435i的3.0L直列六缸引擎仅差0.7秒。

虽然N20B20的2.0T高功率发动机对于大家来说是老面孔了，但装备在4系的发动机舱中，还是有些不同。在不同的驾驶模式下，发动机反应也不相同。驾驶4系当然要选择运动模式，在该模式下发动机全力以赴，对驾驶员的需求没有丝毫的懈怠，动力随叫随到。

    忘了跟大家说，428i还有一款428i X-Drive从命名上就能很容易的看出428i与428i X-Drive的区别，428i采用前置后驱布局，而X-Drive车型则是前置四驱，除了驱动形式不同之外，没有明显区别，两款车相差2.4万元。如果你追求纯正的驾驶乐趣那么无疑选择428i，但如果是在北方生活，搭载四驱系统的428i X-Drive更为实用。

 宝马的X-Drive智能四驱系统天生就是为了运动而设计，在428i中更是体现的淋漓尽致。四驱系统努力的保持着四个轮胎间的动力平衡，让驾驶这台轿跑车成为一件非常轻松的事情。后驱车转向过度的特质被四驱系统淡化了很多。

编辑点评：宝马4系看似车型众多，其实归根结底就是428i与435i的选择。三种设计套装价格都一样，配置也没有差异，只是更具自己的喜好选择就可以了。至于是选两驱还是四驱，就要看你的实际需要了，差价也不算太高，如果生活在天气多变的北方，还是四驱车实用性更好。428i与435i相差10万左右，如果不是对动力要求很高又不差钱的话，428i车型更值得推荐，也是本人认为最能体现4系运动精髓的车款，435i我感觉还是等M4出来后再说吧。