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广汽本田第九代雅阁
前脸的本土化设计是区别美版雅阁非常明显的一个部分，如果和北美版雅阁对比起来，你就会发现，“大气”两个字是根植于国人的审美情趣里的。那么第九代雅阁的外观设计师就会想方设法的来体现这种大气。大面积的镀铬装饰，自然是很有效的手段。当然设计师很注意将这种镀铬饰条的铺陈面积控制在一个合理的范围内，否则很容易就会落入俗气和肤浅的境地。
前大灯的变化更多的来自大灯内部，外部轮廓大家很熟悉。向斜上方飞扬的大灯末端，也和老款并无二致。而变化的重点是使用了LED的日间行车灯，使用之后确实效果会好很多。从这一点来说，雅阁其实很虚心，向着它的德美系对手学习。
其实很多人都会费解，当别人都在加大加宽加长，恨不得B级车有着C级车的体型的时候，第九代雅阁缩短轴距的做法着实让喜欢大空间的国人有些失望。但仔细一想，你会发现本田的这些工程师们更加聪明。其实随着国人用车理念的成熟，一味的求大求全已经不能描述现在消费者的购买需求。技术性、操控内涵、原汁原味的纯粹感，这些车辆本身的精髓慢慢的浮出水面，被国人接受并热捧。本田正是看到了这一点，曾经感性肤浅的汽车消费观念被中国消费者的技术至上的观念所取代。
曾经在日产的车型上有过的这种“减小组件体积，扩大车内空间”的设计理念，在广汽本田新雅阁上也被运用了。轴距虽然缩短了，但车内空间依旧要保持竞争力。在笔者的实际体验中，新一代雅阁的纵向空间不能说最好，但放在中级车的阵营里，也不会是垫底的“吊车尾”。
轮毂的样式说不上特立独行，2.4L车型上所使用的轮毂还是挺有立体感的。当然新雅阁还是在3.0L车型上提供规格更高，样式更豪华动感的抛光式轮毂。后面我们还会着重介绍到。另外还有一个配置是在海外版雅阁上也有的，国产后并没有减配-在右侧外后视镜的下边沿，有一个很明显的后视摄像头，后面我们在内饰部分会介绍到，这是第九代雅阁LWC变道辅助系统。
上下双屏显示比较好用 从“讴歌”那里学来的精华
和第八代雅阁相比，第九代雅阁的“垂直换代”做的很到位。如果你曾经为第八代雅阁那繁复的操作按键而感到无从下手，那么第九代雅阁通过简化和集成的按键操作体系就不再会让你头疼了。而且，第九代雅阁的中控液晶屏分为上下两个屏幕显示，将不同的功能区分显示出来。熟悉操作之后，你就可以快速而安全的找到你想要了解和操作的内容。这种设计思路可以说是从“讴歌”那里学来的。
和马自达的“创驰蓝天”技术不同，本田提出的“地球梦”更多是从动力总成方面进行改进，我们试驾的2.4L车型，使用缸内直喷发动机，并有本田i-VETC技术，从发动机工况上，改善其工作效率。2.4L车型上，配备了注重舒适性的CVT变速箱，这款变速箱实际工作效果稍微粗糙。加速过程中，可能太过注重起步阶段的转速攀升，换到二挡时，稍有顿挫。在另外的3.0L发动机上，还拥有VCM可变缸技术，但配备的是六速手自一体变速箱。
