凯迪拉克ATS领衔 2013四款重量级中级车盘点

2013-12-11 14:24:48 来源：网上车市原创作者：网上车市编辑：谷道平

如今汽车推陈出新的速度让人眼花缭乱，得益于市场的巨大需求，各大厂商无一不加快了车型更新换代的脚步，而消费者选择到中意产品也比以往任何时候都切实可行。与汽车发达水平与时俱进的是人们的选择意识，很少人会再单纯地把车辆作为代步工具，而是愿意为爱车贴上“性能”“格调”等标签，按照这种思路，我们已经把2013年中最能标榜自己个性的四款中级车分类并集中，它们不仅代表该领域的新生力量，也分别做到了设计与乐趣方面的双层提升。

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凯迪拉克ATS

凯迪拉克ATS在外观上依旧延续凯迪拉克家族特征，紧凑的车身描绘出的直线条不仅充满力量感，更多是一种跃跃欲试的敏捷。发动机盖的筋线汇聚于家族经典的盾形中网上，动感的同时，铝材质的发动机盖也有效的降低了ATS的车身重量。修长的前大灯，像是被极速行驶的风所拉长，简约的设计其中包括AFL智能疝气大灯，还有透镜旁的LED日间行车灯。

短前悬与短后悬的设计，在拥有流畅线条的后驱车身比例，它天生就拥有了“运动员”的身材。18寸抛光锻造轮毂，极具美系风格，轮胎更是为了运动采用了前轮225/40 R18，后轮255/40 R18的规格。全系标配的Brembo高性能刹车系统，采用四活塞铝镁合金卡钳，重量不仅更轻，制动散热效果也非常出色。

前趴后翘形容ATS在合适不过了，与前脸相呼应的盾形在尾部也有呈现，它的尾部充满着力量感。镶嵌在后边扰流板两边的排气管，让它不是那么的低调，好像就在告诉别人“我就是很有劲”。向上翘起的高位刹车灯比尾灯更具吸引力，面积小巧的后尾灯起到画龙点睛的作用。镀铬装饰在ATS发挥关键作用，镀铬也是美系车的代表装饰品。

凯迪拉克ATS内饰就像“瘦身版”XTS，并且纯黑内饰以及镀铬装饰的搭配在极力渲染其极富战斗性的内饰氛围。真皮缝线，同时还有如同铝一样质感的装饰条，点缀着ATS内饰的运动豪华感。三幅式方向盘中间为盾形设计，真皮质感出色。

ATS仪表的设计上中规中矩，没有像XTS上炫目的设计，虽然下方的液晶显示屏不大，但显示信息十分全面，并且还能显示导航等信息。ATS同时还提供了HUD抬头显示、车道偏离系统、电子手刹等配置。

娱乐系统方面ATS提供了CUE移动互联，中央的8英寸电容屏操作顺畅，这个设计与XTS相同。触摸式控制面板在XTS上就广受好评。科技感十足，这次ATS也采用了这个设计。面板可掀起，内部可提供一定储物空间，同时USB接口也在其中，中央手扶箱内也有USB/AUX接口。

凯迪拉克ATS搭载获得“沃德十佳”荣誉的2.0L涡轮增压发动机最大功率203kW（276马力）/5500rpm 最大功率：352Nm/1700-5500，这个参数以明显超越同级别竞品车型与发动机相匹配的是一款6档手自一体变速箱，它的0-100公里/小时加速官方成绩仅为6.2秒。同时，凯迪拉克ATS还配备了MRC主动电磁悬挂，以每秒1000次的频率监测路面情况，做出相应阻尼调整，并且还提供了多种模式选择。

广汽本田第九代雅阁

前脸的本土化设计是区别美版雅阁非常明显的一个部分，如果和北美版雅阁对比起来，你就会发现，“大气”两个字是根植于国人的审美情趣里的。那么第九代雅阁的外观设计师就会想方设法的来体现这种大气。大面积的镀铬装饰，自然是很有效的手段。当然设计师很注意将这种镀铬饰条的铺陈面积控制在一个合理的范围内，否则很容易就会落入俗气和肤浅的境地。

前大灯的变化更多的来自大灯内部，外部轮廓大家很熟悉。向斜上方飞扬的大灯末端，也和老款并无二致。而变化的重点是使用了LED的日间行车灯，使用之后确实效果会好很多。从这一点来说，雅阁其实很虚心，向着它的德美系对手学习。

其实很多人都会费解，当别人都在加大加宽加长，恨不得B级车有着C级车的体型的时候，第九代雅阁缩短轴距的做法着实让喜欢大空间的国人有些失望。但仔细一想，你会发现本田的这些工程师们更加聪明。其实随着国人用车理念的成熟，一味的求大求全已经不能描述现在消费者的购买需求。技术性、操控内涵、原汁原味的纯粹感，这些车辆本身的精髓慢慢的浮出水面，被国人接受并热捧。本田正是看到了这一点，曾经感性肤浅的汽车消费观念被中国消费者的技术至上的观念所取代。

曾经在日产的车型上有过的这种“减小组件体积，扩大车内空间”的设计理念，在广汽本田新雅阁上也被运用了。轴距虽然缩短了，但车内空间依旧要保持竞争力。在笔者的实际体验中，新一代雅阁的纵向空间不能说最好，但放在中级车的阵营里，也不会是垫底的“吊车尾”。

轮毂的样式说不上特立独行，2.4L车型上所使用的轮毂还是挺有立体感的。当然新雅阁还是在3.0L车型上提供规格更高，样式更豪华动感的抛光式轮毂。后面我们还会着重介绍到。另外还有一个配置是在海外版雅阁上也有的，国产后并没有减配-在右侧外后视镜的下边沿，有一个很明显的后视摄像头，后面我们在内饰部分会介绍到，这是第九代雅阁LWC变道辅助系统。

上下双屏显示比较好用从“讴歌”那里学来的精华

和第八代雅阁相比，第九代雅阁的“垂直换代”做的很到位。如果你曾经为第八代雅阁那繁复的操作按键而感到无从下手，那么第九代雅阁通过简化和集成的按键操作体系就不再会让你头疼了。而且，第九代雅阁的中控液晶屏分为上下两个屏幕显示，将不同的功能区分显示出来。熟悉操作之后，你就可以快速而安全的找到你想要了解和操作的内容。这种设计思路可以说是从“讴歌”那里学来的。

和马自达的“创驰蓝天”技术不同，本田提出的“地球梦”更多是从动力总成方面进行改进，我们试驾的2.4L车型，使用缸内直喷发动机，并有本田i-VETC技术，从发动机工况上，改善其工作效率。2.4L车型上，配备了注重舒适性的CVT变速箱，这款变速箱实际工作效果稍微粗糙。加速过程中，可能太过注重起步阶段的转速攀升，换到二挡时，稍有顿挫。在另外的3.0L发动机上，还拥有VCM可变缸技术，但配备的是六速手自一体变速箱。

长安福特新蒙迪欧

作为新蒙迪欧的杀手锏，它俊朗的外形是没一个接触者不得不说的焦点：相比老款，它有着更为简约的细节设计和更为凌厉的线条，还真挺附和那位英国知名特工的气质——第一眼风度翩翩，细看总有一丝攻击性隐藏其中。

虽然我们早已在车展上领略过它的风采，但远离展厅内的聚光灯，在室外和它亲密接触才能真正了解它的那份野性和美感，几乎和任何美景都白搭。

谁能否认新蒙迪欧在外形上的成功？这将是它轻松俘获男性用户的法宝——在同级车中少有如它这般将知性与野性完美混搭的，在卖相上它鲜有敌手。

轮胎依然和老款一样使用固特异的EfficientGrip系列，我们试驾的这台使用的是235/45 R18的尺寸。最大的卖点就是静音，在十佳全程中几乎没有什么路噪干扰到我们欣赏路边风景。同时在抓地力与油耗经济性方面也表现不错。

触摸屏+中控操作面板+方向盘操作按键的多种控制模式，构成了新蒙迪欧的操控中心，几乎囊括了常见的所有车载电脑功能。实际使用过程中反应快速，只是触摸屏的触摸准确率还有提升空间，屏幕也容易留下指纹。

无论多漂亮，驾驶感受才是一辆车的关键所在。可惜我们这次并没有试驾到1.5T的新蒙迪欧，试驾车使用的2.0L GTDi发动机延承自老款，我们驾驶的是高功率版本（最大功率240马力、最大扭矩350N•m），搭配6速手自一体变速器。

一汽丰田新锐志

新锐志一改曾经低调的造型，换上了日版Mark X的外形设计，整体风格变的更加激进。倒梯形的中网以及底部梯形的格栅相互呼应，内部高光黑色蜂窝状前格栅看起来动感十足。棱角分明的车灯设计的非常漂亮，内部加入了“C”型LED日间行车灯。如果说车头唯一遗憾的地方就是，锐志依旧会悬挂丰田的“牛头标”， Mark X的“X”标又一次与我们失之交臂。

车身侧面没有变化，高腰线让车头车尾的完美呼应，勾勒出动感的肌肉线条。高配车型将使用18寸多幅熏黑轮毂。

新锐志车尾造型改变并不大，只是尾灯的设计为全新的，新款尾灯很好的与头灯进行着呼应。尾灯内部加入了条形LED光源，并且将倒车灯从老款的右侧单灯设计为对称式的双灯设计，提升了照明亮度。老款左侧单灯的后雾灯则放到了保险杠下部的居中位置。

新锐志的内饰与老款相比没有变化，全黑内饰搭配木纹装饰一副标准日系中级车配备。多功能四幅式方向盘握在手中饱满充实，皮质材料包裹手感很好，如果要是换成更加动感三幅式岂不更好。

在中控区多媒体控制区和的空调控制区，造型非常规整，较大的按键具有很好的实用性。而多处的亮银色的饰条，让原本的暗色调起到不错的点缀作用。锐志挡把后方设置了一个按钮，可以开启运动模式和雪地模式。后排出风口保证了后排乘客的舒适度。新款锐志对之前大家诟病的钥匙问题进行了升级，新钥匙从设计到本身的质感都有很大的提升。