【网上车市衡阳站讯】斯柯达的首款进口SUV——Yeti早早的结束了打酱油的使命，斯柯达Yeti的国产野帝（Yeti的国产音译）也正式上市，新车在前脸和车身尺寸都进行了调整。进口Yeti的售价惹来了不少的争议，国产野帝是否能扭转局面为斯柯达打开SUV的市场，闲话不多说跟着小编一起来了解下这款国产斯柯达野帝。您可拨打衡阳汽车团购24小时热线：18507346768咨询；也可发送短信（内容：姓名、车型、配置、颜色）报名；或加入衡阳购车团QQ群，群号：279772427。

编辑从衡阳斯柯达4S店了解到，全新野帝目前现车充足，颜色方面与4S店联系，喜欢此车的朋友不妨到店赏车、试驾。

外观篇

野帝的前脸依旧采用斯柯达家族风格，相比海外版本采用了面积更大的格栅，下格栅采用银色镀铬增加粗壮感，进口版本的圆形雾灯野性十足，在引进国内后就中规中矩了。 

野帝侧面方方正正和中庸的前脸形成鲜明对比，外形有别于市场上千篇一律的SUV，对于不少热爱硬派的SUV的车友来绝对是一种吸引。前大灯风格略显犀利，灯组继承了氙气大灯、LED日间行车灯、AFS主动转向系统等。国产版雾灯相较于进口版野帝棱角更加分明，充分体现了野帝的犀利风格。圆润的后视镜棱线分明，显示范围较大，并且集成LED转向灯。国产后前脸格局更符合中国人的中庸审美观，拉大格栅弱化风格。 

野帝的尾灯方正规矩，4×4的标示显示他不只有越野的外观。国产版野帝相对与进口版采用了帅气的外挂式备胎，美观性加分不少。整体造型上配合车顶行李架和粗犷的防擦条越野味道更浓。野帝配备了17英寸的双色轮圈，轮胎规格为225/50 R17。 

内饰篇

野帝内饰采用了全黑处理，深色木纹装饰穿过整个中控台，空间的宽大能满足各种需要。多功能四幅方向盘深色包边感觉沉稳，磨砂手感非常舒适，配上镀铬装饰更显高贵。定速巡航的加入也让野帝拥有更大的发挥空间，同时扩展了国产版野帝的实用性。 

双炮筒式的仪表盘，黑底白字，清晰易读，行车电脑显示器非常直观，充满科技感。中控多媒体区域依旧RNS315多媒体系统，大寸的显示屏，除了能播放音乐之外，USB、SD卡的扩展一个不少。空调开关手感非常舒适，双区空调、座椅加热、车身稳定系统、胎压监测、定速巡航等配置外，陡坡缓降及自动泊车系统都是亮点。 

野帝天窗开关有两层，外层是旋转式扭轴开关，内层则属于按键式开关。同时集成了前排阅读灯和眼镜盒。野帝的大灯调节器简单明了，旋钮操作便捷，镀铬装饰更显大气。扶手箱的储物格里面带有空调开关，冷冻食品。 

国产版野帝前排空间非常好，真皮座椅舒适感包裹性都很不错，座椅多向调节更加体现野帝的智能化，增加了其操控性。野帝的后排空间宽大，皮质坐垫舒适美观，还贴心的配备了三个头枕。除此之外后排还配备了后排出风口。 

对于热爱硬派SUV的车友来说，除了方方正正的造型，如果再来一条外挂式备胎就更完美了。斯柯达野帝相对进口版本采用了帅气的外挂式备胎，美观性加分不少。整体造型上配合车顶行李架和粗犷的防擦条，越野味道更浓。后备箱的容积很大，完全能满足日常需求。后排座椅放倒后能扩展更大，两侧的挂钩也很实用。 

动力篇

国产版野帝采用了1.8TSI涡轮增压直喷发动机，最大功率在118KW/4500-6200RM，最大扭矩250N·m/1500-4500RPM。匹配的6速DSG双离合变速器，变速器上还有DSG和4×4的字样。野帝采用前麦弗逊后四连杆独立悬架，这类悬架能很好的调校车身稳定。 

驾控篇

挂入D挡正常行驶，野帝的DSG变速器升挡比较积极，不到2000rpm就自动换挡，转速始终保持在2000rpm以下，整体保持了较高的经济性和舒适性，这种状态下最适合家用。野帝的这台1.8T发动机显得有些“沉闷”，没有想象中那么强劲，像是在“冬眠”，如果想让它觉醒，只能用传统的方法——大脚踩油门或是干脆直接切换至S挡。挂入S挡，野帝的油门响应变得比较积极，提速很快，换挡大幅度的延迟，基本上要到4500rpm左右才会自动换挡，此时能感觉到比较明显的推背感。 

野帝的视野比较开阔，座椅设计合理舒适，加上整车偏舒适的行驶风格，坐在驾驶室里可以尽情的欣赏窗外美景。野帝的底盘很扎实硬朗，是原汁原味的欧系车，在较高的行驶的行驶速度下拐弯，也没有出现太过明显的侧倾，车身稳定性很出色。 

在爬坡测试中，由于坡道过陡，前轮在失去驱动力时，Yeti野帝的全时四驱会将主要传动力分配给后轮，保证充沛的前进动力。在下坡过程中，在同级独有的OFF-ROAD系统帮助下，野帝可以将车辆控制在2到30公里任意时速匀速下坡。 

在松软路面的紧急制动测试中，搭配了ABS系统的普通车辆会因为松软路面附着力过低，频繁点刹反而不利于松软路面车辆制动。野帝OFF-ROAD模式下，ABS介入的时间会延迟，干预频次降低，允许车轮抱死后在松软路面上有一定量的滑移，从而在车轮前方堆出楔块，通过楔块对车轮的阻力来缩短制动距离。 

在松软路面的紧急制动测试中，搭配了ABS系统的普通车辆会因为松软路面附着力过低，频繁点刹反而不利于松软路面车辆制动。野帝OFF-ROAD模式下，ABS介入的时间会延迟，干预频次降低，允许车轮抱死后在松软路面上有一定量的滑移，从而在车轮前方堆出楔块，通过楔块对车轮的阻力来缩短制动距离。 

编辑点评：Yeti 野帝搭载的全时四驱系统以第四代Haldex 电液耦合器为核心，常态下后桥获得4% 动力，根据综合情况，可在最大90% 之间变化。除了前后桥动力分配，通过电子差速锁动力还能在左右车轮间变化，单个车轮最多可获得85% 的动力。我在湿滑的山坡上对Yeti 野帝的越野能力进行了浅试，它的表现和在铺装路上一样稳健。即便是单个车轮进入到松软又有积水的地方也能瞬间脱困，轮胎空转现象极为短暂，可见四驱系统对动力分配及时而有效。其他越野参数能够提供给各位的是接近角18°、离去角20°、最大爬坡角度27 度、最小离地间隙180 毫米，虽然这些数据在硬派越野车面前不值一提，但它们已经能保证Yeti 野帝比其他城市SUV离开公路更远，去享受游山玩水的乐趣。 

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