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【网上车市 商丘站】Yeti野帝，作为斯柯达唯一的SUV在引入中国后便受到关注，无论是极富个性的外观还是备受争议的中文命名“野帝”，都让这款车在进入中国市场后赚足了眼球。那么今天，我们有幸能与Yeti野帝来一个亲密接触，来全方位感受下这款充满个性及强悍越野爬坡性能的硬派SUV。
在上海大众斯柯达实现国产后，野帝在车身尺寸方面均作出了改变，那么先了解一下这方面情况，另外我们还将告诉大家与海外版新款Yeti的区别。野帝 的长宽高分别为：4459mm/1793mm/1682mm，比海外版新款Yeti在高度上降低了9mm，但在长度上以及消费者较为关心的轴距上均增加 60mm，可见充分考虑到中国消费者的用车需求和偏好。
动力方面：野帝提供了1.4T和1.8T两种动力，与之匹配的是6速DSG双离合、7速DSG双离合和5速手动三款变速箱。1.8T车型将装备大众品牌的4轮 驱动系统。而本次我们试驾的是1.8TSI DSG野驱版，其最大功率为112kW、最大扭矩250Nm，匹配了6速DSG双离合，配备了智能全时四驱系统和OFF-ROAD系统。
以下我们主要看野帝的越野爬坡能力:
这是一段不对称路面体验，不对称路面起步，通过启动OFF-ROAD系统的起步辅助功能，在左右车轮刚出现轮速差时，立即干预。
在交叉轴行驶的情况下，四个轮胎受到的附着力是完全不同的，极限状态下是一对对角的轮子被压缩到极限，此时另外一对对角的轮子完全悬空，在这种情况下，被困汽车的动力完全发挥到有附着力的车轮上就能顺利脱困。
交叉轴模拟的是实际路面上可能会遇到的炮弹坑，非四驱车型驶上交叉轴障碍后，由于左右两侧车轮附着力不一致，附着力低的一侧，车轮会一直打滑消耗发动机动力，无法脱困。但配备了全时四驱系统的野帝在经过短暂打滑后，电子限滑差速器就会及时介入，从而有效抑制车轮的空转，最终轻松脱困。
不对称路面起步体验测试中，非四驱车型驶上会使得左右两侧车轮附着力不一致，附着力低的一侧，车轮会打滑消耗发动机动力，导致车辆起步延迟。野帝通过启动OFF-ROAD系统的起步辅助功能，干预了电子差速系统的控制范围，使其变得更为敏感。在左右车轮刚出现轮速差时，立即实施干预，减少左右车轮的轮速差确保车辆顺利起步。
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