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外型更加动感/工艺需提升 试驾中华H220

2013-11-15 07:01:42 来源:网上车市   原创    作者:徐捷   编辑:徐捷   

外型更加动感/工艺需提升 试驾中华H220

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外型更加动感/工艺需提升 试驾中华H220

引擎与变速箱的配备与H230相同,代号BM15L的1.5L引擎是华晨自主研发的,数据上对照竞争对手的1.4L、1.5L引擎,H220还是具有一些优势的。我们的这辆试驾车配备了一台6速AMT变速箱,带有手动模式,按照简明的话来说,这是一台半自动变速箱。

外型更加动感/工艺需提升 试驾中华H220

除了刚刚提到与H230的引擎相同以外,旗下骏捷车型应用的也是这台引擎。按照对1.5L引擎的判断,应付日常代步使用是没有问题的,不过在实际驾驶感受上,数据的优势并不明显,油门的响应也不及时,所以时常会出现起步不稳的现象,同时由于排量的关系,在中高速时深踩油门,加速的感觉微乎其微,而此时引擎传来的噪音却趋于明显。

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其实对于这台引擎而言,变速箱成为了它主要的绊脚石,AMT变速箱最大的优点是成本低、技术相对成熟,不过半自动式的挡位接合会产生明显的顿挫感,每一次的升档过程都变得十分漫长,并且会伴随显著的拖拽感。这一系列过程无疑会浪费大量的动力传输,最终传递给驾驶者的直观感受就是不舒服、动力偏弱。

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如果是温柔驾驶的话,2500rpm以内变速箱则会升档,要想容分利用好引擎,首先你要熟练使用手动模式,在3000-4000rpm区间果断进行换挡,此时车辆加速性处于最优状态,同时在较高转速下手动换挡相比自动模式的顿挫感要小一些。

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悬挂系统采用传统布局的方式,前麦佛逊、后扭力梁的搭配组合很常见,调校方面H220偏向硬朗的风格,经过减速带时需要适当减速,否则会有轻微的弹跳现象。不过在大多城市路面中,悬挂对于路面的感知很清晰,可以向驾驶者提供不错的回馈感。

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H220就是在H230基础上演变而来的产物,就像许多两厢三厢兄弟车型一样,它们拥有相同的平台以及相差无几的配置,但经过外型的重新设计后,它们所要面对的细分人群却发生了改变。H220是一款针对二三线城市开发的产品,相比H230它的用户将更偏向年轻化。不过对于这台AMT变速箱来说,感受的确不是很好,以我个人来说,更推荐手动挡版本。

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